□記者劉瑞朝

    核心提示|根據規劃，鄭州市軌道交通將向南延伸，連通鄭州和許昌。那么，鄭州到許昌的市域鐵路具體是什么樣子呢？《鄭州市軌道交通港區至許昌市域鐵路（鄭州段）工程施工圖審查項目比選公告》已對外發布，港區至許昌市域鐵路（鄭州段）將分為正線和園博園支線兩部分。

    大河報記者了解到，市域鐵路是介于城際軌道和城市軌道交通之間，主要滿足中心城區到遠郊區交通需求。除了鄭許市域鐵路外，鄭州至鞏義的市域鐵路，按照施工計劃，預計將在本月內開工建設。
 

    線路

    鄭許市域鐵路鄭州段分兩部分園博園設支線
 

    鄭州至許昌的市域鐵路，早已為公眾所知，但隨著此次《公告》的發布，該條市域鐵路的具體走向也正式與廣大公眾見面。根據公告，鄭州市軌道交通港區至許昌市域鐵路（鄭州段）分為正線和園博園支線兩部分。

    正線北起港區東北部的商貿商業次中心的鄭港五街站，南端止于“雙鶴湖”片區的工業十路站。線路主要沿巢湖路（原龍中公路）、華夏大道（原四港聯動大道）、迎賓大道、機場、雍州路（航興路）敷設。線路全長約30.35km，均為地下線。共設車站17座，均為地下站，其中換乘5座，平均站間距1785m。園博園支線工程為2站1區間，全長3.1km，為地下線。

    正線線路走向具體方案：線路起于巢湖路（原龍中公路）與鄭港四街交叉口的鄭港五街站，出站后，線路沿巢湖路向西敷設，設龍港辦事處站；出站后線路向南轉入華夏大道（原四港聯動大道）走行，沿途設機場城際站（與9號線換乘）、四港聯動大道站（與11號線換乘）、鄭港十路、翱翔路站；出站后，線路向東折向迎賓大道走行，設迎賓大道站，機場站（與9號線換乘）；隨后線路下穿機場后折向南轉至雍州路（原航興路）走行，沿途設新港八路站、新港十一路站（與16號線支線換乘）、苑陵西路站；出站后線路下穿南水北調后轉入雙鶴湖二街走行，設瑞空路站；出站后線路繼續沿雍州路走行，沿途設中興大道站、工業五路站、工業七路站（與18號線換乘）、人民東路站、工業十路站。

    園博園支線線路起于雍州路與樹杞路交叉口的新港十一路站，與港許市域鐵路換乘，出站后線路向東沿樹杞路敷設，后轉入新港十一路走行，隨后線路向東南下穿南水北調后，接至園博園A區西門游客中心，設園博園西站。

    鄭許市域鐵路工程將采用B型車6輛編組，最高運營速度80km/h。
 

    進展

    鄭許市域鐵路（鄭州段）開始招標推進兩城融合

    根據公告，鄭州市軌道交通港區至許昌市域鐵路（鄭州段）工程施工圖審查項目已具備比選條件，比選人為鄭州市軌道交通有限公司，建設資金來自政府投資及自籌。

    據了解，比選招標是招標方式的一種，是指比選人或比選代理人事先公布出條件和要求，從自愿報名參加比選的申請人中按照規定方式，邀請特定數量的法人或者其他經濟組織參加招標項目的競爭，通過比較，選擇并最終確定中選者的活動過程。

    其實今年7月份，該市域鐵路（鄭州段）設計總承包的招標和工程勘察的招標就已先后發布。不過目前，該工程招標項目還處于鄭州區段，未來將與許昌至新鄭機場的區段相連接。

    今年年初省“兩會”期間，許昌市發改委相關負責人曾專門就鄭州至許昌市域鐵路接受了專訪。該負責人表示，京廣高鐵，鄭萬、鄭合高鐵都經過許昌，有業內專家表示沒必要修建鄭州到許昌的城際鐵路。但是，高鐵主要解決點與點城市間長距離的運輸，而具有通勤功能的軌道交通對距離較近城市之間的關聯有著很大的必要性。

    許昌市七次黨代會報告就提出“依托鄭州、對接空港、發揮優勢、錯位發展”，深入實施許港融合戰略，推進鄭許一體化，主動融入大鄭州都市圈。而鄭許軌道交通，就是融合的一個重要的方式。
 

    說法

    介于城際鐵路和地鐵之間比城鐵慢、比地鐵快
 

    記者了解到，市域鐵路介于城際軌道和城市軌道交通（地鐵）之間，滿足的是中心城區到遠郊區的交通需求。近些年，廣州、北京、上海、溫州等城市在市域鐵路上都進行了探索。

    今年6月28日，國家發改委發布了《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，至2020年，除了京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市外，其余城市群和城鎮化地區具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規劃建設工作。

    業內專家分析說，市域（郊）鐵路，是城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

    市域鐵路、城市輕軌、城際鐵路、城市軌道交通等，究竟有什么區別？記者咨詢多位從事軌道交通建設的人士了解到，城市輕軌是通過高架架空，列車在高架上行駛。輕軌一般在市區內運營，車身比較短，有三節到五節車廂。

    城市軌道交通，則是公眾平時所理解的地鐵，可走地下，也可走地上。地鐵的車廂長度，一般在100多米。城際鐵路，連接的是兩個有一定距離的城市。城市之間的距離過長，不適宜修建地鐵，就建設城際鐵路來連通，列車一般采用的是動車組。

    市域鐵路，是較新的概念，又被稱為通勤鐵路、市郊鐵路,指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統,服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等。和城際鐵路相比，它的設計時速更慢。
 

    規劃

    鄭州至鞏義市域鐵路本月開建安林市域鐵路確定選線方案
 

    記者注意到，港區至許昌市域鐵路（鄭州段）最高運營速度采用80km/h，而地鐵的設計時速一般在100km/h。市域鐵路跑得比地鐵還慢嗎？對此，上述人士說，地鐵雖然設計時速較高，但平時的運營速度遠達不到設計時速。市域鐵路的運營環境和市區內不同，運營速度相應要快一些。

    除了鄭許市域鐵路外，我省的安林市域鐵路目前也在緊鑼密鼓地籌備。安陽市提出了“5+1”工程（即安陽—林州—長治、安陽—邯鄲、安陽—濮陽、安陽—鶴壁、南太行旅游專線和市內軌道交通）。其中，安林市域鐵路是整個工程的骨干項目和引領工程。

    今年7月底，安陽市通過了安林市域鐵路選線方案。規劃線路自豫東北機場至林州北，正線全長100.78公里，主要途經湯陰縣、安陽縣（示范區）、北關區、殷都區、林州市，規劃期限近期到2030年，遠期到2040年。

    今年9月初，鄭州市建委發布《鄭州市至鞏義市域鐵路市政配套工程土建施工招標公告》。根據公告，該條市域鐵路將在10月份正式動工建設。線路東起鄭州火車站西廣場，途經二七區、中原區、滎陽市、上街區至鞏義市。該市政配套工程主要分布于洛寧路、錦江南路、鄭上路、棋源路、中原西路和康復后街。公告顯示，項目計劃總工期為1178天。