近期，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灐Ｔ撛囼炌ㄟ^模擬真實嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。
搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校魬?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。
雙面?zhèn)戎鲈囼炋魬?zhàn)難上加難
對于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。
本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑趩未蝹?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。
比亞迪海豹CTB順利通過挑戰(zhàn)
比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。
雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ谝淮蝹?cè)柱碰）
雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ诙蝹?cè)柱碰）
試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。
比亞迪海豹試驗數(shù)據(jù)結(jié)果
優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。
乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個用戶的生命安全。
電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。
為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進(jìn)行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?nbsp;
這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，突出的安全設(shè)計，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。
比亞迪CTB技術(shù)充分展現(xiàn)了安全是電動車最大的豪華
伴隨著汽車消費的逐步升級，人們越來越關(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。此次雙面?zhèn)戎鲈囼炛校葋喌虾１ㄟ^刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異，以卓越的安全性能，成功通過了測試。
CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)
CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。
在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下，市場上對于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%。此次比亞迪海豹CTB更是以優(yōu)異成績通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校p重驗證CTB技術(shù)的安全性，對新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！
搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校魬?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。
雙面?zhèn)戎鲈囼炋魬?zhàn)難上加難
對于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。
本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑趩未蝹?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。
比亞迪海豹CTB順利通過挑戰(zhàn)
比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。
雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ谝淮蝹?cè)柱碰）
雙面?zhèn)戎鲈囼灒ǖ诙蝹?cè)柱碰）
試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。
比亞迪海豹試驗數(shù)據(jù)結(jié)果
優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。
乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個用戶的生命安全。
電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。
為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進(jìn)行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。
比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?nbsp;
這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，突出的安全設(shè)計，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。
比亞迪CTB技術(shù)充分展現(xiàn)了安全是電動車最大的豪華
伴隨著汽車消費的逐步升級，人們越來越關(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。此次雙面?zhèn)戎鲈囼炛校葋喌虾１ㄟ^刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，使得車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，在整車安全和電安全上表現(xiàn)優(yōu)異，以卓越的安全性能，成功通過了測試。
CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)
CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。
在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下，市場上對于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%。此次比亞迪海豹CTB更是以優(yōu)異成績通過TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校p重驗證CTB技術(shù)的安全性，對新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！