前段時間，很多上市車企紛紛發布了自己的2024上半年財報。在傳播的時候，大家的側重點多是“重大利好”，比如“扭虧為盈”啊，“虧損收窄”呀，“營收上漲”啦等等，使勁兒表現自己“狀態正佳”。
但鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”，“薄利多銷”。似乎這種結論，在如今這樣低迷的市場背景下，是“狀態不佳”的表現。
可比亞迪卻用實際行動告訴大家，這才是車企正確的“賺錢姿勢”。
圖片源自網絡
單車利潤8500，比亞迪為何絲毫不慌？
說起單車利潤，顧名思義，它就是車企每賣一輛車，能掙多少錢。比亞迪2023年報顯示，公司全年營收6023.2億元，同比增長42.0%，凈利潤300.4億元，同比增長80.7%，當時就有人估算出，比亞迪的單車利潤，只有8600元。
這啥水平？如果放在一個人身上，年收入8600元，可以算“赤貧”了，只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年，比亞迪集團總營收達到3011億元，同比增長15.8%；凈利潤136.3億元，同比增長24.4%；毛利率20.0%，同比增長1.68%，但是他們的單車利潤，卻只有8500元。
別的都漲，只有單車利潤降。這個現象要放在別的車企身上，不是“高管辭職”，就是“行業動蕩”了。
但放在比亞迪身上，看得出還是非常穩。核心原因還是比亞迪的銷量猛增，贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標。
比亞迪“占據”國內銷量榜首的位置，不知已經過去多少個月，多少個年頭了。根據最新數據顯示，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾+豐田月銷相加還多。
近些年來，秦家族、宋家族、漢家族，以及海洋網的海鷗、海豹、海獅等車型，持續沖擊下沉市場，實現“降維打擊”的種種操作，卻都是歷歷在目，記憶猶新。
這些“精準”的市場策略，最終換來了銷量的持續增長，在單車利潤不升反降的情況下，卻創造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是，比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%，超過約161萬輛；凈利潤同比增長24.4%，達到136.3億元。
銷量增幅帶動凈利潤增幅，這就是比亞迪“不慌”的理由。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財報業績上，我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”，他們會把“好鋼”用在“刀刃”上。
首先當然就是大力搞研發。有統計數據顯示，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年的“研發成本”要高于“凈利潤”。這種落差有時候甚至多達幾倍，賣車賺的錢還不夠研發費用的零頭。
就比如今年上半年吧，比亞迪研發費用達到201.8億元，不僅是全部上市車企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的凈利潤：136.3億元。截至目前，比亞迪累計研發投入已經將近1500億元，甚至超出一些公司的市值。也就是說，如果當初比亞迪攢下這筆錢，都可以收購不少企業了。
但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術研發上，以這種“澆水灌溉”的方式，幫助企業發展和成長。這其實并不奇怪，畢竟這家企業原先就是靠敏銳的洞察力，發現能源行業的“技術機遇”，并抓住了風口，成為引領者。
也就是在這種“行事作風”的加持下，比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術果實”，同時還順利渡過了“技術儲備”過程中比較艱難的時期。
然后就是如今的“爆發期”了。最近比亞迪又發了一波新車，從2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到漢家族全面煥新，比亞迪產品陣容正在將動力系統、車機系統、智駕系統，進行徹底強化升級。
另外兩個舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷。一個是成本控制，正所謂“開源、節流”，缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優化研發和生產制造體系，實現垂直一體化、規模化、高端化，還能適應海外市場需求。這樣的研發和生產體系，將更加靈活、協調、合理、高效。
就比如最近一段時間，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好，全部投入到了產品當中，讓用戶受益。
另一個就是開拓海外市場。這一點從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識”動作。要知道還在“想當初”的時候，比亞迪電池就已經銷往海外，電動大巴在世界各地已經走街串巷，甚至連完善的保養補能體系，也是“遙遙領先”。
如今，比亞迪的乘用車更加智能、更加環保，也更加豪華了，中國也成了全球新能源市場的風向標。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機，當然他們也沒有錯過風口。
遠如歐洲，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此，像仰望、騰勢這些高端品牌，也已經觸及海外中高端市場，讓外國人看到中國新能源車本就該有的優秀品質。
堅守、務實、不遺余力，這就是“好鋼用在刀刃上”。
隨著市場越來越卷，很多車企都在大唱“長期主義”。可嚴格意義上來說，汽車行業本就是需要“長期主義”的行業，哪怕是“采購拼湊”，那采購的也應該是供應商長期研發的技術成果。
比亞迪就是其中典型，他們在多個領域的沉淀和積累，現在已經到了“爆發時刻”。更關鍵的是，這些爆發不會帶給消費者任何“傷害”，反而能讓大家買到更優質的產品，享受更滿意的出行。遭受沖擊的，將是那些價格“頑固”，品質“不思進取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。
但鮮少有車企愿意說自己“單車利潤低”，“薄利多銷”。似乎這種結論，在如今這樣低迷的市場背景下，是“狀態不佳”的表現。
可比亞迪卻用實際行動告訴大家，這才是車企正確的“賺錢姿勢”。
圖片源自網絡
單車利潤8500，比亞迪為何絲毫不慌？
說起單車利潤，顧名思義，它就是車企每賣一輛車，能掙多少錢。比亞迪2023年報顯示，公司全年營收6023.2億元，同比增長42.0%，凈利潤300.4億元，同比增長80.7%，當時就有人估算出，比亞迪的單車利潤，只有8600元。
這啥水平？如果放在一個人身上，年收入8600元，可以算“赤貧”了，只能維持基本“溫飽”水平。
而到了2024年上半年，比亞迪集團總營收達到3011億元，同比增長15.8%；凈利潤136.3億元，同比增長24.4%；毛利率20.0%，同比增長1.68%，但是他們的單車利潤，卻只有8500元。
別的都漲，只有單車利潤降。這個現象要放在別的車企身上，不是“高管辭職”，就是“行業動蕩”了。
但放在比亞迪身上，看得出還是非常穩。核心原因還是比亞迪的銷量猛增，贏得廣大用戶認可才是比亞迪的首要目標。
比亞迪“占據”國內銷量榜首的位置，不知已經過去多少個月，多少個年頭了。根據最新數據顯示，比亞迪8月零售銷量超過37萬輛，比大眾+豐田月銷相加還多。
近些年來，秦家族、宋家族、漢家族，以及海洋網的海鷗、海豹、海獅等車型，持續沖擊下沉市場，實現“降維打擊”的種種操作，卻都是歷歷在目，記憶猶新。
這些“精準”的市場策略，最終換來了銷量的持續增長，在單車利潤不升反降的情況下，卻創造了多項大幅增長的好成績。值得一提的是，比亞迪2024上半年新能源車銷量同比增幅28.5%，超過約161萬輛；凈利潤同比增長24.4%，達到136.3億元。
銷量增幅帶動凈利潤增幅，這就是比亞迪“不慌”的理由。
好鋼用在刀刃上
從歷年的財報業績上，我們看到比亞迪絕非如此“凡夫俗子”，他們會把“好鋼”用在“刀刃”上。
首先當然就是大力搞研發。有統計數據顯示，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年的“研發成本”要高于“凈利潤”。這種落差有時候甚至多達幾倍，賣車賺的錢還不夠研發費用的零頭。
就比如今年上半年吧，比亞迪研發費用達到201.8億元，不僅是全部上市車企第一，更是所有A股上市公司第一，而同期的凈利潤：136.3億元。截至目前，比亞迪累計研發投入已經將近1500億元，甚至超出一些公司的市值。也就是說，如果當初比亞迪攢下這筆錢，都可以收購不少企業了。
但比亞迪沒有如此，而是將真金白銀用在了技術研發上，以這種“澆水灌溉”的方式，幫助企業發展和成長。這其實并不奇怪，畢竟這家企業原先就是靠敏銳的洞察力，發現能源行業的“技術機遇”，并抓住了風口，成為引領者。
也就是在這種“行事作風”的加持下，比亞迪不僅擁有了豐碩的“技術果實”，同時還順利渡過了“技術儲備”過程中比較艱難的時期。
然后就是如今的“爆發期”了。最近比亞迪又發了一波新車，從2025款海豹、海豹07 DM-i，到秦L DM-i、宋L DM-i，再到漢家族全面煥新，比亞迪產品陣容正在將動力系統、車機系統、智駕系統，進行徹底強化升級。
另外兩個舉措雖然沒有那么直觀，但效果不容小覷。一個是成本控制，正所謂“開源、節流”，缺一不可。比亞迪為此愿意花大力氣，努力優化研發和生產制造體系，實現垂直一體化、規模化、高端化，還能適應海外市場需求。這樣的研發和生產體系，將更加靈活、協調、合理、高效。
就比如最近一段時間，得益于鋰電池上游材料成本的減少，比亞迪也迎來一波“降本增效”的利好。比亞迪馬上將這些利好，全部投入到了產品當中，讓用戶受益。
另一個就是開拓海外市場。這一點從比亞迪誕生之日起，就是刻在骨子里的“潛意識”動作。要知道還在“想當初”的時候，比亞迪電池就已經銷往海外，電動大巴在世界各地已經走街串巷，甚至連完善的保養補能體系，也是“遙遙領先”。
如今，比亞迪的乘用車更加智能、更加環保，也更加豪華了，中國也成了全球新能源市場的風向標。這正是比亞迪進一步擴展海外市場的良機，當然他們也沒有錯過風口。
遠如歐洲，近若日本，都能看到比亞迪“小車們”在道路上飛馳的身影。不僅如此，像仰望、騰勢這些高端品牌，也已經觸及海外中高端市場，讓外國人看到中國新能源車本就該有的優秀品質。
堅守、務實、不遺余力，這就是“好鋼用在刀刃上”。
隨著市場越來越卷，很多車企都在大唱“長期主義”。可嚴格意義上來說，汽車行業本就是需要“長期主義”的行業，哪怕是“采購拼湊”，那采購的也應該是供應商長期研發的技術成果。
比亞迪就是其中典型，他們在多個領域的沉淀和積累，現在已經到了“爆發時刻”。更關鍵的是，這些爆發不會帶給消費者任何“傷害”，反而能讓大家買到更優質的產品，享受更滿意的出行。遭受沖擊的，將是那些價格“頑固”，品質“不思進取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。