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汽車(chē)

營(yíng)收高卻“沒(méi)咋賺”,比亞迪的錢(qián)都花哪去了?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-09-25  瀏覽次數(shù):30479
核心提示:所謂造車(chē),得有利潤(rùn)才有奔頭。就在最近,2024上半年中國(guó)品牌單車(chē)?yán)麧?rùn)排行榜新鮮出爐,而單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的中國(guó)品牌分別是長(zhǎng)城、吉利、理想。作為近兩年來(lái)穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的汽車(chē)品牌,2024上半年比亞迪以8500元的單車(chē)?yán)麧?rùn)排在第四,同期比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1607
所謂造車(chē),得有利潤(rùn)才有奔頭。

就在最近,2024上半年中國(guó)品牌單車(chē)?yán)麧?rùn)排行榜新鮮出爐,而單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的中國(guó)品牌分別是長(zhǎng)城、吉利、理想。

作為近兩年來(lái)穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“銷(xiāo)冠”的汽車(chē)品牌,2024上半年比亞迪以8500元的單車(chē)?yán)麧?rùn)排在第四,同期比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1607145輛。
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【降本增效,引領(lǐng)價(jià)值上探】

單車(chē)“利潤(rùn)”,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)汽車(chē)價(jià)格減去成本所剩的錢(qián)。

近幾年在國(guó)家政策的大力扶植下,加上中國(guó)全工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)基本搭建完善。

今年7月,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次超過(guò)了50%,8月更是達(dá)到了53.9%,乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示。2024年1-8月中國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量600.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.1%。

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按照這樣的增長(zhǎng)趨勢(shì),預(yù)計(jì)2024年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將突破千萬(wàn)。同時(shí)新能源汽車(chē)原材料價(jià)格持續(xù)走低,比如今年7月,中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格環(huán)比下降15.17%,氫氧化鋰價(jià)格環(huán)比下降16.05%,六氟磷酸鋰價(jià)格環(huán)比下降9.70%,而這些都是做鋰電池的關(guān)鍵材料。以上種種因素疊加,利于支撐中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始“降本增效”。

在近兩年,比亞迪先后用自身的影響力,帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格下探,比如龍年伊始,比亞迪直接將秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款產(chǎn)品門(mén)檻降至7.98萬(wàn)元,后續(xù)包括漢唐等家族旗艦產(chǎn)品也都在跟進(jìn)這場(chǎng)“電比油低”的號(hào)召。

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對(duì)于汽車(chē)有剛需的消費(fèi)者,自然也在這場(chǎng)“油比電低”的浪潮中實(shí)打?qū)嵉厥″X(qián)了。

贏得廣大用戶(hù)認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。可以說(shuō),當(dāng)前比亞迪的整個(gè)產(chǎn)品鏈,基本上都走的是“薄利多銷(xiāo)”路線(xiàn),在業(yè)績(jī)起來(lái)后的第一時(shí)間,比亞迪想的不是賺更多錢(qián),而是回饋用戶(hù)。

正所謂“不破不立”,中國(guó)新能源汽車(chē)的“卷”一直處于一定的閾值沒(méi)有新的突破,恰需要這樣“敢想敢做”的企業(yè)來(lái)打破這樣的低水平“內(nèi)卷”,當(dāng)閾值被打破,各大車(chē)企就需要依靠創(chuàng)新創(chuàng)造力帶來(lái)新的增量,比亞迪正在引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下探、價(jià)值上升。
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【研發(fā)投入多年高于利潤(rùn),實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠】

根據(jù)比亞迪公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在2024年上半年,比亞迪公司營(yíng)收達(dá)到3011.27億元,同比增長(zhǎng)15.76%,超越上汽集團(tuán)成為中國(guó)營(yíng)收規(guī)模最大的車(chē)企。

此外,上半年比亞迪凈利潤(rùn)達(dá)136.31億,同比增長(zhǎng)24.44%。

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造車(chē)畢竟不是在小本買(mǎi)賣(mài),除了原材料成本,運(yùn)營(yíng)一個(gè)擁有90萬(wàn)員工的大型企業(yè)本身就需要高額成本,在此基礎(chǔ)上品牌與產(chǎn)品的宣發(fā)、生產(chǎn)制造等等都需要錢(qián)。

更何況比亞迪近些年還在持續(xù)加大研發(fā)投入。

最近出臺(tái)了一份2024年上半年A股上市公司研發(fā)費(fèi)用排名榜單,而在A股超5300家上市公司中,比亞迪2024年上半年以196.2億元的研發(fā)費(fèi)用,排名超過(guò)了很多“國(guó)家隊(duì)”企業(yè),位列第一,放在世界范圍內(nèi),上半年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用躋身全球車(chē)企前列。

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據(jù)悉,從2011年至今,在14年的時(shí)間里比亞迪有13年時(shí)間的研發(fā)投入都高出其凈利潤(rùn),甚至有些時(shí)候研發(fā)投入還達(dá)到了凈利潤(rùn)的數(shù)倍,截至目前,比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)金額接近1500億元。

持續(xù)增長(zhǎng)的研發(fā)投入帶來(lái)了不錯(cuò)的技術(shù)成果。

比如今年5月末,比亞迪秦L DM-i“技驚四座”,除了身為一臺(tái)主流品牌B萬(wàn)級(jí)混動(dòng)車(chē)價(jià)格下探到10萬(wàn)以?xún)?nèi)起步之外,還在于第五代DM技術(shù)首發(fā),使得插混車(chē)油耗來(lái)到了2.9L水平,以及其實(shí)測(cè)滿(mǎn)油滿(mǎn)電最長(zhǎng)可跑2547km的出圈實(shí)力。

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隨后,第五代DM技術(shù)也在比亞迪宋家族、海豹家族、比亞迪漢等旗艦級(jí)產(chǎn)品上陸續(xù)上車(chē)。

以比亞迪漢為例,此前被運(yùn)用于騰勢(shì)、仰望等高端品牌的“天神之眼”、云輦技術(shù)等也實(shí)現(xiàn)了更“接地氣”的落地,比如2025款漢就搭載了支持城市/城快/高速道路領(lǐng)航的DiPilot 300“天神之眼”,以及強(qiáng)大的車(chē)控技術(shù)云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)。

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此前,即使這兩年高階智駕輔助在行業(yè)得到快速發(fā)展,但也只在25W以上才能看到的高快領(lǐng)航,30W以上才能看到的城市領(lǐng)航。

高額研發(fā)投入所取得的技術(shù)成果使比亞迪繼續(xù)保持領(lǐng)先,同時(shí)由于核心技術(shù)都掌握在自己手中,比亞迪也更有底氣去做“技術(shù)普惠”。

除此之外,隨著比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)新一輪的產(chǎn)品迭新,各大產(chǎn)品也是“加量不加價(jià)”。比如比亞迪在售的插混車(chē)型全部都把12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池安排成全系標(biāo)配,成本增加、配置增加,只為了給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
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【顛覆傳統(tǒng)體系,高端和出海遍開(kāi)花】

由于比亞迪的確出圈,“歪果仁”們也很喜歡研究比亞迪。

從慕尼黑到北京,各大國(guó)際車(chē)展上外賓頻頻到訪,一些海外的研究機(jī)構(gòu)也在細(xì)細(xì)地研究比亞迪產(chǎn)品,日本日經(jīng)社BP去年拆海豹出了本售價(jià)達(dá)11萬(wàn)日元的書(shū),今年據(jù)報(bào)道稱(chēng)又有拆ATTO 3的計(jì)劃。


1ed37b68cdc0434a8a9b374f639b0039~noop下載原圖而此前瑞銀研究機(jī)構(gòu)拆解比亞迪主要是從成本的角度出發(fā),最終得出結(jié)論為比亞迪7成以上核心零部件都具備自主研究生產(chǎn)的能力,尤其是在新能源汽車(chē)成本占比最高的電池上,比亞迪還是全球最大的電池供應(yīng)商之一,特斯拉、樂(lè)道、豐田,都有使用弗迪動(dòng)力電池的產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上,再融合技術(shù)實(shí)力,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化、高端化以及垂直一體化,讓比亞迪的整車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售體系更加協(xié)調(diào)且高效。

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自產(chǎn)自研實(shí)力,就是比亞迪強(qiáng)大成本控制力的基礎(chǔ)之一。

從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō),比亞迪“技術(shù)普惠”真正意義上徹底終結(jié)了合資暴利。

前幾年雖說(shuō)大家都打著“終結(jié)合資高溢價(jià)”的口號(hào)做高端產(chǎn)品,但實(shí)際上受限于品牌影響力,大部分合資品牌依然賣(mài)得很好,甚至“加價(jià)提車(chē)”現(xiàn)象依然存在。

今天的中國(guó)自新能源汽車(chē)的沃土中培養(yǎng)出一個(gè)“龐然大物”,技術(shù)、品牌影響力真正意義上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的撼動(dòng),其中固然有時(shí)代轉(zhuǎn)變,而很多合資品牌有著“大象轉(zhuǎn)身”步入陣痛期的原因,但比亞迪引領(lǐng)的“薄利多銷(xiāo)”風(fēng)潮的確對(duì)合資品牌產(chǎn)生了不小的沖擊。

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數(shù)據(jù)顯示,今年8月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了146萬(wàn),同比增長(zhǎng)13%,市場(chǎng)占有率達(dá)66.9%,在2022年以前,基本上都是合資品牌市場(chǎng)占有率更高。

在此基礎(chǔ)上,如果了解一番會(huì)發(fā)現(xiàn)去年到今年越來(lái)越多合資品牌的上新?lián)Q代開(kāi)始了幅度不小的“官降”,同時(shí)產(chǎn)品的智能化與配置水平也逐漸在進(jìn)行調(diào)整。

可以說(shuō),比亞迪幾乎以一己之力,打破了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)利益分配格局。

除此之外,比亞迪還對(duì)長(zhǎng)期被海外車(chē)企霸占的高端品牌市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。

從前人們想起高端MPV標(biāo)桿主要聯(lián)想到的是別克GL8,但現(xiàn)在騰勢(shì)D9已經(jīng)連續(xù)2年穩(wěn)坐高端MPV冠軍,成為了新的標(biāo)桿。

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從前提起百萬(wàn)級(jí)豪車(chē),別人肯定聯(lián)想到的品牌都是BBA起步,以及保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌,但現(xiàn)在仰望U8才是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)“霸榜”選手,2024年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超5000臺(tái),比保時(shí)捷卡宴賣(mài)得還好。

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此外,在“汽車(chē)發(fā)源地”歐洲,除了對(duì)我們比較友好的匈牙利,據(jù)報(bào)道還有法國(guó)當(dāng)局、西班牙、德國(guó)等國(guó)家也在致力于吸引比亞迪到當(dāng)?shù)亟◤S。

不得不說(shuō),人都有“慕強(qiáng)心理”,比亞迪足夠強(qiáng)大,才讓部分一直戴著有色眼鏡看中國(guó)制造的歐洲國(guó)家放下成見(jiàn),甚至夾道相迎。

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寫(xiě)在最后:以強(qiáng)大成本控制力“薄利多銷(xiāo)”回饋用戶(hù),以高額投入換取的技術(shù)成果實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”,在中國(guó)市場(chǎng),比亞迪的存在并非單純只是多了個(gè)自主新能源汽車(chē)工業(yè)巨頭這么簡(jiǎn)單。通過(guò)自身日漸增長(zhǎng)的影響力,比亞迪正在引領(lǐng)一場(chǎng)市場(chǎng)的打破、重組,打破過(guò)去合資主導(dǎo)的市場(chǎng)的同時(shí),讓在“內(nèi)卷”中陷入膠著的市場(chǎng)再度火了起來(lái),而面向海外,有比亞迪“打得一拳開(kāi)”,提振的其實(shí)也是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的整體形象,打造世界級(jí)中國(guó)品牌的愿景,也更進(jìn)一步。
 
 
 

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