針對近期發生的多起快遞末端網點延遲派送、快遞積壓等情況，國家郵政局下發通知強調，要切實抓好各項制度措施落實，確保基層網點，尤其是農村和中西部地區快遞網點運營穩定。全力保障春節前“不休網、不拒收、不積壓”。此外，通知還要求，強化一線從業人員職業保障。

不可否認，每逢春節前夕，或遇雨雪天氣，出現快遞積壓、延遲派送現象，幾乎形成一種“慣例”。這當然與快遞行業工作效率低、服務跟不上脫不了干系。基于此，國家郵政局要求全力保障春節前“不休網、不拒收、不積壓”，非常必要。然而，把快遞延誤的責任，全部推在郵政部門和快遞企業身上，顯然有失偏頗。畢竟，快遞涉及商務、郵政、信息、交通等多個部門，不管哪個環節出了問題，都有可能會影響快遞的效率與速度。

雖然網購在國內興起不過10多年，但近幾年發展勢頭迅猛。據統計，2016年網上零售額比上年增長26.2%，比社會消費品零售額增長快15.8個百分點；快遞業務量達312.8億件，年人均快遞使用量近23件。然而，網購的迅猛發展，與快遞行業的按部就班，形成了極大反差，導致快遞行業即便是超負荷運轉，也保證不了每件網購能夠正常“上路”。特別是，一些快遞企業技術裝備差，加之快遞人員素質良莠不齊，避免不了網購被“堵”在路上，或步履遲緩。至于在節日或遇災害天氣，快遞積壓、延誤將更加突出。

2016年3月8日，在全國兩會的一場記者會上，原商務部部長陳德銘講述了自己的一次不愉快的網購：本想元旦送給孫女的生日禮物，圣誕節前一天下單，1月5日還沒收到。9日接受新華社記者采訪時，國家郵政局局長馬軍勝對此表示：“對陳部長的快遞煩惱，我很遺憾，也很抱歉。快遞服務跟不上，導致沒能給小孫女帶去驚喜。”然而，針對快遞成“慢遞”的問題，該道歉的不應只是郵政部門。

事實上，無論是從發貨的起點，還是到消費者手中的“最后一公里”，都需要交通工具去快速運載。哪怕是網店發貨速度再快，快遞企業服務質量再好，如果交通工具快不起來，最終還是影響了快遞的效率和速度，快遞延誤的問題，依然難以從根本上得到解決。特別是，在節日或遇災害天氣，首先受到影響的是交通。這顯然值得交通部門反思。

    
可見，確保春節快遞“不延誤”，還需多方發力。首先，郵政管理部門應督促指導寄遞企業積極做好路線調整、物資調配、應急值守、積壓郵件快件派送、損毀郵件快件理賠等工作，努力減小天氣等不利因素對寄遞服務的影響。同時，商務、郵政、信息、交通等部門應協作聯動，形成合力。比如，聯合出臺相關政策，培育若干實力強大的電商企業和快遞企業，促進其服務提檔升級，更好地推動網購和快遞產業鏈、跨境電子商務的健康發展。再者，郵政部門應加強對國內快遞行業的監督管理，對快遞企業實行經營許可制度，提高準入門檻，嚴格執行《快遞市場管理辦法》，讓快遞企業不敢懈怠任何消費者。特別是，要激活交通運輸環節，可嘗試設置快遞專列和專機，保證網購及其他郵品暢通無阻地到達目的地，為快遞企業高效運行提供時間保障。

作者：大河報記者張西流
編輯：河南商報趙琦
來源：大河報