在城市交通領域，交通調查被視為對城市交通的“體檢”。6月20日上午，鄭州市城鄉規劃局發布《鄭州市第五次城市綜合交通調查》，鄭州最新的“城市交通體檢報告”出爐。

　　
咱鄭州的道路有多長？平時鄭州人出行主要是為了干啥？“體檢報告”中有不少有趣的指標，一起來看看吧。

　　
【道路篇】

　　
鄭州道路的總長度

　　
相當于北京到廣州直線距離

　　
最新的統計數據，截至2016年年底，鄭州“井+環”的城市快速路系統基本建成，全市道路規模為1932公里，相當于從北京到廣州的直線距離。較2010年增長約45%。

　　
幾年時間，鄭州軌道交通已告別空白時代，形成了由3條線、93.6公里構成的基本骨干線網。2017年城市軌道交通日均客運量69萬人次，最高單日客運量109萬人次。1號、2號兩條骨干線路平均客流強度在國內已開通2~3條軌道交通線的15個城市中位居第四。

　　
地面公交運營長度

　　
約為北京到深圳一個來回

　　
而地面公交方面，“長度”則更給力。2016年底公交線路運營長度為4600公里，相當于北京到深圳的距離打個來回，較2010年增長29%。

　　
其中，BRT運營線路長度為121公里，較2010年增長了3倍；中心城區建成區公交站點500米覆蓋率達到100%。

　　
【出行篇】

　　
居民平均出行距離

　　
比上次“體檢”增7.3%

　　
近年來出行需求總量持續增長，2017年鄭州市中心城區工作日常住人口出行總量達到1350萬人次/日，較2010年增長13%。

　　
出行需求總量的持續增長主要來源于人口規模的快速增長。2006~2016年鄭州市常住人口年均增長率達到3%，該增速在直轄市及省會城市中位居第8位。

　　
伴隨城市空間規模的不斷拓展以及機動化進程的快速推進，近年來居民出行距離不斷增長，全方式平均出行距離達到5.9公里（2010年該指標為5.5公里），較2010年增長7.3%。

　　
午高峰出行比例下降

　　
中午下班回家的少了

　　
隨著出行距離不斷增長，中午回家的出行需求降低，通勤類出行強度隨之降低，午高峰出行比例較2010年降低4.1%。

　　
交通數據還反映了人們生活習慣的變化，隨著互聯網及現代通信技術的快速發展，人們購物、外出就餐等生活類出行強度有所下降。

　　
通勤類及生活類出行強度的下降導致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次數為2.86次，本次調查顯示，工作日人均出行次數為2.73次，較2010年下降4.5%。在出行目的構成中，居民的購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過了上下班、上下學等通勤類出行比例。

　　
【背景】

　　
給鄭州交通“體檢” 這回已是第五次

　　
迄今為止，北京、上海、廣州、深圳等一線城市都開展過多次居民出行調查，并建立了居民出行調查長效機制，定期給城市交通“體檢”，而鄭州的城市綜合交通調查也于1987年開始，目前已發布5次交通“體檢”報告，本次調查也歷經一年多時間，訪問各類人員共計14萬余人，成果形成了由主要報告和15個專題報告構成的綜合交通調查系列報告。

　　
調查廣泛、內容全面，報告背后的意義何在？

　　
據了解，交通調查能展示一個城市最基本的交通特征，可以據此診斷和“醫治”當前的交通難題，同時還能預測和預防未來的“交通病”。

　　
鄭州市規劃局副局長牛建軍表示，此次調查的數據，為編制城市交通規劃，合理組織城市交通建設時序提供了科學合理的判斷依據，推動了城市交通人性化的發展。同時，該調查報告也為鄭州2035年的城市總體規劃打下良好的基礎。