40年，波瀾壯闊。

　　
中國創下了太多的發展紀錄，河南當然也有很多“第一”。

　　
今天，我們通過“河南記錄”專欄，把這些“第一”找出來，講故事、做解讀、寫追憶，一同從生活的視角，見證河南發展成就。

鄭州的南陽路、大學路、花園路，可都是名副其實的市中心道路。但你可能想不到，30多年前，G107鄭州段就是“南陽路—大學路”一線！

　　
真是不可思議，如今的G107鄭州段已經東移到鄭州東五環，也就是萬三公路一線了。改革開放40年，G107的頻繁改線，妥妥見證了大鄭州城市區域的飛速拓展！

　　
而在G107多次改線的背后，更有無數“一橋飛架南北、天塹變通途”的精彩故事——改革開放40年至今，黃河河南段已經建成了15座黃河公路大橋。而到2020年，我省還將擬開工建設9座黃河大橋。

　　
故事 上班33年，G107六次改線，他見證黃河橋變遷

　　
G107，連著北京和深圳，全長2689公里。幾十年間，鄭州城市框架不斷拉大，G107鄭州段歷經數次改線。

　　
“上班33年，見證了107國道改線6次，橋梁也跟著改了4次。”說這話的是宋子房，1985年一畢業就到省交通廳公路局工作，現擔任河南官渡黃河大橋開發有限公司董事長。

　　
在他的印象中，剛畢業時，G107從新鄉南下后利用京漢鐵路鄭州黃河橋（1906年建成，是當時黃河上第一座正式橋梁，單線橋）過黃河，再沿著現在的南陽路、大學路向南。

　　
到1986年鄭州黃河公路大橋建成時，過境鄭州的線路變更為花園路—金水路—大學路。緊接著，1989年，隨著中州大道（2006年改為現名）通車，G107東移至中州大道。直到15年后的2004年，隨著鄭東新區的建設，中州大道徹底變為城市道路，G107東移至G107輔道（現為東三環）。

　　
2009年，G107再次啟動東移，從東三環挪到東四環（舊名四港聯動大道）。2014年，因為鄭州航空港區的發展，G107再次改線，將東移20公里至萬三公路。

　　
6次改線，4次變更跨越黃河路徑。從最早的京漢鐵路鄭州黃河橋，到1986年改走鄭州黃河公路大橋，2012年又移至鄭新黃河大橋。目前在建的官渡黃河大橋，2019年將通車，屆時G107將改走此橋跨越黃河，完成第6次改線。

　　
歷史 兩岸交通不便，坐火車難擠、坐汽車耗時

　　
宋子房參加工作時，黃河河南段只有洛陽黃河公路大橋（1977年建成）這一座公路橋。

　　
在今天看來，這座橋面寬度僅11米、行車道寬9米的大橋已經非常落伍，在當時卻是河南省第一座真正意義上的黃河公路大橋，也是當時黃河上最長的公路橋梁。

　　
那時候，鄭州也有一座黃河“公路”橋：1960年，新建的京廣鐵路鄭州黃河大橋通車，其上游500米的京漢鐵路鄭州黃河橋棄用，在1970年被改作公路橋。

　　
宋子房老家在新鄉輝縣，到鄭州上班后回老家成了難事，“坐火車，人山人海，有時甚至站票都買不上，只能一趟一趟地等。要么坐汽車，走京漢鐵路老橋，堵。”

　　
因橋面窄，車輛過黃河時只能單向行駛、交叉通行，大橋兩邊每天等待過橋的車輛排成長龍。“排十幾公里是正常的事。想過橋，少則兩三個小時，遇到事故得大半天時間才能過去。”過橋，太耽誤時間，這么折騰幾次后，宋子房只能“硬去擠火車”。“當時我還小，不太明白為啥鄭州段沒有一個像樣的公路橋。”這是年少時，宋子房心中的一個疑問。

　　
改變 40年間，15座黃河大橋飛架南北，天塹變通途

　　
隨著改革開放，1983年，拖了多年的建橋動議終于開始付諸行動。然而，在黃河被稱為“豆腐腰”的河道上造橋，工程異常復雜艱巨。

　　
省交通運輸廳總規劃師張宏，在1982年畢業工作后不久，就從設計到施工全程參與了鄭州黃河公路大橋的建設。他記得，當時省交通廳成立了以廳長為組長，來自設計院、科研院、工程局、公路局等全省交通戰線的工程設計人員組成了設計組，“舉全省交通行業之力才建設出第一座黃河大橋的引橋部分，主河道上的橋則是由更富經驗的中鐵大橋局修建（主橋需要大量鋼鐵）。”

　　
1986年9月，全長5549.86米的鄭州黃河公路大橋通車。這座由我省自己設計、自己組織施工的現代化特大橋梁，從1984年7月5日開工到1986年9月17日竣工，只用了兩年零兩個多月的時間，建設速度之快，工程質量之優，創我國公路橋梁建設的奇跡，在當時號稱“亞洲第一大公路橋”。黃河鄭州段兩岸交通一下子順暢了，相比老橋，鄭州到新鄉的里程縮短了13公里，宋子房回老家的時間從原來的大半天壓縮至一個半小時。

　　
有了建設“亞洲第一大公路橋”的技術經驗墊底，再加上公路建設投資體制改革也提上議事日程，“收費還貸，滾動發展”政策的正式出臺，我省黃河橋建設全面駛入快車道。

　　
時至今日，黃河河南段僅公路橋就達15座，昔日天塹變通途。而京漢鐵路鄭州黃河橋早在1987年就已退役，目前，除留下南岸五孔作為工業文物外，其余鋼梁全部拆除。

　　
建議 黃河鄭州城區段，橋梁密度應為5公里左右一座

　　
數據顯示，黃河河南段全長711公里，橫貫8市26縣（區），目前已建成公路橋梁15座（高速公路橋5座，普通公路橋10座）。平均下來，黃河河南段近50公里才有一座公路橋。

　　
在受訪時，宋子房稱，雖然跟其他沿黃省份比，河南段橋梁密度比較大，但相對于河南1億人口、沿黃城市的密集程度，顯然還不夠。

　　
他以鄭州為例介紹，鄭州城區段只有4座黃河橋，間距仍然偏大。“目前鄭州到新鄉、焦作，仍然要繞很遠的路才能跨越黃河。”宋子房說，比如從桃花峪大橋和鄭州黃河公路大橋，就間隔了近20公里，間隔太大，“如果將來黃河有望成為城市內河，應該是5公里左右一座橋。”河南商報記者從省交通運輸廳了解到，根據規劃，我省2020年前擬開工建設9座黃河大橋，分別是：國道234焦作至滎陽、國道107官渡、國道207孟州至偃師、國道208洛陽至吉利、國道230封丘至開封、國道327長垣、國道240范縣、國道342孫口、省道304白?黃河公路大橋。

作者：河南商報記者 陳詩昂
編輯：河南商報 王凡
來源：河南商報