12月19日10時(shí)5分，隨著“開始轉(zhuǎn)體”指令發(fā)出，由中國(guó)通號(hào)（鄭州）電氣化局承建的鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)工程——上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋開始施工。至此，“大四環(huán)”首個(gè)轉(zhuǎn)體橋開始橫跨隴海鐵路，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設(shè)進(jìn)入提速階段。
進(jìn)度 “大四環(huán)”首個(gè)轉(zhuǎn)體橋成功橫跨隴海鐵路
12月19日10時(shí)5分，“大四環(huán)”首個(gè)轉(zhuǎn)體橋東幅橋，一個(gè)約8500噸的“大家伙”開始上跨隴海鐵路西四環(huán)，歷時(shí)80分鐘，在地面上，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)76.1度，完成上跨隴海鐵路。
河南商報(bào)記者了解到，該轉(zhuǎn)體橋作為整個(gè)四環(huán)線及大河路快速化工程的重大節(jié)點(diǎn)工程，也是整個(gè)四環(huán)線及大河路快速化工程的首個(gè)轉(zhuǎn)體橋，采用的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋技術(shù)是目前世界先進(jìn)技術(shù)，此技術(shù)也是首次在四環(huán)線及大河路快速化工程中得到應(yīng)用。
2018年12月19日，鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工中
河南商報(bào)記者 鄧萬(wàn)里/攝
轉(zhuǎn)體橋位處鄭州市高新區(qū)鐵爐車站（隴海線三等貨運(yùn)站）站界附近直線段，按照要求，此次轉(zhuǎn)體要在100分鐘的鐵路要點(diǎn)封鎖時(shí)間內(nèi)完成。
通號(hào)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司總經(jīng)理謝紅星表示，此次轉(zhuǎn)體的橋梁為東幅橋，東側(cè)道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T形鋼構(gòu)橋跨越隴海鐵路，轉(zhuǎn)體重量約8500噸。
據(jù)介紹，此次轉(zhuǎn)體橋施工是西四環(huán)高架層分兩幅在既有西四環(huán)地面道路兩側(cè)跨越隴海鐵路，既有西四環(huán)道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達(dá)路，與既有西四環(huán)道路平行相交。建成后，西四環(huán)高架層在最上層，西四環(huán)高架橋與化工路形成互通立交。
難度 施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進(jìn)行
所謂轉(zhuǎn)體橋，就是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。“其實(shí)就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉(zhuǎn)盤，兩側(cè)有兩條拉牽引索進(jìn)行拉力，讓承臺(tái)、墩柱、梁體整體轉(zhuǎn)體，穩(wěn)定性、整體性更好。”通號(hào)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術(shù)主管楊晟說。
此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進(jìn)行。
“隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時(shí)一天156對(duì)火車通過，平均3~5分鐘就有一趟火車通過。”楊晟介紹，高架橋轉(zhuǎn)體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂最小距離為10.4米，最大距離為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。“施工就在鐵路軌道封閉網(wǎng)附近進(jìn)行，施工中漂浮物、墜落物對(duì)火車造成威脅。”
為保證鐵路行車安全及轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，隴海線要點(diǎn)封鎖施工，基于此，施工方加班加點(diǎn)進(jìn)行，東幅橋在原定工期基礎(chǔ)上提前近1個(gè)月進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
此次成功轉(zhuǎn)體標(biāo)志著中國(guó)通號(hào)（鄭州）電氣化局開了整個(gè)四環(huán)線連續(xù)梁施工建設(shè)的先河，也標(biāo)志著鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設(shè)進(jìn)入提速階段。
此外，謝紅星透露，另一側(cè)重約1.2噸的西幅橋計(jì)劃于明年1月中下旬進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。
作者：河南商報(bào)記者 王喬琪 通訊員 宋晉陽(yáng)
編輯：河南商報(bào) 張路
來(lái)源：河南商報(bào)
進(jìn)度 “大四環(huán)”首個(gè)轉(zhuǎn)體橋成功橫跨隴海鐵路
12月19日10時(shí)5分，“大四環(huán)”首個(gè)轉(zhuǎn)體橋東幅橋，一個(gè)約8500噸的“大家伙”開始上跨隴海鐵路西四環(huán)，歷時(shí)80分鐘，在地面上，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)76.1度，完成上跨隴海鐵路。
河南商報(bào)記者了解到，該轉(zhuǎn)體橋作為整個(gè)四環(huán)線及大河路快速化工程的重大節(jié)點(diǎn)工程，也是整個(gè)四環(huán)線及大河路快速化工程的首個(gè)轉(zhuǎn)體橋，采用的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋技術(shù)是目前世界先進(jìn)技術(shù)，此技術(shù)也是首次在四環(huán)線及大河路快速化工程中得到應(yīng)用。
2018年12月19日，鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工中
河南商報(bào)記者 鄧萬(wàn)里/攝
轉(zhuǎn)體橋位處鄭州市高新區(qū)鐵爐車站（隴海線三等貨運(yùn)站）站界附近直線段，按照要求，此次轉(zhuǎn)體要在100分鐘的鐵路要點(diǎn)封鎖時(shí)間內(nèi)完成。
通號(hào)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司總經(jīng)理謝紅星表示，此次轉(zhuǎn)體的橋梁為東幅橋，東側(cè)道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T形鋼構(gòu)橋跨越隴海鐵路，轉(zhuǎn)體重量約8500噸。
據(jù)介紹，此次轉(zhuǎn)體橋施工是西四環(huán)高架層分兩幅在既有西四環(huán)地面道路兩側(cè)跨越隴海鐵路，既有西四環(huán)道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達(dá)路，與既有西四環(huán)道路平行相交。建成后，西四環(huán)高架層在最上層，西四環(huán)高架橋與化工路形成互通立交。
難度 施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進(jìn)行
所謂轉(zhuǎn)體橋，就是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。“其實(shí)就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉(zhuǎn)盤，兩側(cè)有兩條拉牽引索進(jìn)行拉力，讓承臺(tái)、墩柱、梁體整體轉(zhuǎn)體，穩(wěn)定性、整體性更好。”通號(hào)電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術(shù)主管楊晟說。
此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進(jìn)行。
“隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時(shí)一天156對(duì)火車通過，平均3~5分鐘就有一趟火車通過。”楊晟介紹，高架橋轉(zhuǎn)體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂最小距離為10.4米，最大距離為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。“施工就在鐵路軌道封閉網(wǎng)附近進(jìn)行，施工中漂浮物、墜落物對(duì)火車造成威脅。”
為保證鐵路行車安全及轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，隴海線要點(diǎn)封鎖施工，基于此，施工方加班加點(diǎn)進(jìn)行，東幅橋在原定工期基礎(chǔ)上提前近1個(gè)月進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
此次成功轉(zhuǎn)體標(biāo)志著中國(guó)通號(hào)（鄭州）電氣化局開了整個(gè)四環(huán)線連續(xù)梁施工建設(shè)的先河，也標(biāo)志著鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設(shè)進(jìn)入提速階段。
此外，謝紅星透露，另一側(cè)重約1.2噸的西幅橋計(jì)劃于明年1月中下旬進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。
作者：河南商報(bào)記者 王喬琪 通訊員 宋晉陽(yáng)
編輯：河南商報(bào) 張路
來(lái)源：河南商報(bào)