記者從中鐵大橋局了解到，該局承建的鄭（州）濟（南）高鐵黃河特大橋首件連續鋼桁梁已于3日上午順利架設到位，由此鄭濟高鐵黃河特大橋正式進入連續鋼桁梁施工階段。
鄭濟高鐵位于我省東北部、山東省西部，連接鄭州、濟南兩個省會城市，線路呈西南至東北走向，采用公路、鐵路上下層合建的布置形式，設計為4線鐵路（一層）、6車道快速路（二層）；其主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，簡支鋼桁梁跨度為7×112米，連續鋼桁梁跨度為（112+6×168+112）米。
據了解，架設的首件連續鋼桁梁長7.4米、寬3.42米、高4.1米，重約57.7噸，屬于大橋的較重構件。目前大橋已進入連續鋼桁梁施工階段，整座橋梁建設預計在2020年4月完工。
工程概況
中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部工程為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，線路全長4377m，是全線的關鍵性工程和重點控制性工程，該橋為新建鄭州至濟南鐵路、河南省規劃的鄭新市域鐵路及鄭新快速路跨越黃河的共用橋梁，橋位距上游京港澳高速公路劉江黃河大橋約3.5km，大橋為上下層設計，上層為雙線六車道快速公路，設計速度為100km/h，下層為四線鐵路，設計速度分別是350km/h和160km/h。
工程特點
橋梁結構新穎、復雜
鄭州黃河特大橋為4線鐵路、6車道快速路，主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁，采用三桁式鋼桁梁與混凝土橋面板組合結構，是國內首例適用于350公里時速大跨度無砟軌道鋼混組合鋼桁梁公鐵兩用大橋，結構復雜，集多項新技術于一身，將成為我國橋梁發展史中的代表性工程。
工程規模大
鄭州黃河特大橋主橋采用簡支鋼桁梁為7孔、連續鋼桁梁為8孔，引橋跨大堤設置1孔120m簡支鋼桁梁橋，共計鋼桁梁總重7.28萬噸。引橋上層公路小箱梁共計580片，下層鐵路預應力混凝土簡支箱梁共計120片梁。工程規模宏大。
工期緊張、施工安全風險高
本標段合同工期為1399天，其中土建工程施工為33個月，工期非常緊張。
本標段主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大，為工程施工帶來風險；黃河平時水位較低、水量較小，但是在汛期及調水調沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸、?水等因素給施工帶來安全風險；施工采用的大型門式起重機較多，特別是主橋施工采用5臺大型門機，跨度達58m，高度達50m，其使用安全風險較高。
施工條件復雜，施工難度大
橋位處水面較寬，主河槽水深流急，基礎施工環境較差，水上施工周期長；鉆孔平臺精確定位、圍堰拼裝及下放精度控制、大體積混凝土封底、承臺混凝土施工等難度大；無砟軌道鋼桁梁主桁的制造和安裝精度、合龍精度要求高，施工難度大；公路預制預應力混凝土橋面板與鋼桁梁間的結合工序復雜，施工難度大；大跨度橋梁上的無砟軌道施工技術復雜，影響因素多，施工難度大。
環保、水保要求高
橋梁穿過黃河濕地保護區，還通過黃河鯉魚生態保護區，同時，涉及到農田、林地、養殖區等地帶，環保與水保的要求高，施工外界影響因素復雜；黃河大堤附近施工，對大堤的保護措施要求高。
工程意義
鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南)，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網絡戰略的關鍵一筆，也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。通過鄭濟鐵路鄭濟高鐵的連接，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間縮短至1個小時左右。鄭濟鐵路的建成對促進沿線城市城鎮化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，溝通東部沿海地區與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發，形成我國東中部地區向西連接云南、新疆出境通道，實現國家“一帶一路”戰略具有重要的意義和作用。
作者：鄭報融媒記者 曹婷 文/圖
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：鄭州日報
鄭濟高鐵位于我省東北部、山東省西部，連接鄭州、濟南兩個省會城市，線路呈西南至東北走向，采用公路、鐵路上下層合建的布置形式，設計為4線鐵路（一層）、6車道快速路（二層）；其主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，簡支鋼桁梁跨度為7×112米，連續鋼桁梁跨度為（112+6×168+112）米。
據了解，架設的首件連續鋼桁梁長7.4米、寬3.42米、高4.1米，重約57.7噸，屬于大橋的較重構件。目前大橋已進入連續鋼桁梁施工階段，整座橋梁建設預計在2020年4月完工。
工程概況
中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部工程為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，線路全長4377m，是全線的關鍵性工程和重點控制性工程，該橋為新建鄭州至濟南鐵路、河南省規劃的鄭新市域鐵路及鄭新快速路跨越黃河的共用橋梁，橋位距上游京港澳高速公路劉江黃河大橋約3.5km，大橋為上下層設計，上層為雙線六車道快速公路，設計速度為100km/h，下層為四線鐵路，設計速度分別是350km/h和160km/h。
工程特點
橋梁結構新穎、復雜
鄭州黃河特大橋為4線鐵路、6車道快速路，主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁，采用三桁式鋼桁梁與混凝土橋面板組合結構，是國內首例適用于350公里時速大跨度無砟軌道鋼混組合鋼桁梁公鐵兩用大橋，結構復雜，集多項新技術于一身，將成為我國橋梁發展史中的代表性工程。
工程規模大
鄭州黃河特大橋主橋采用簡支鋼桁梁為7孔、連續鋼桁梁為8孔，引橋跨大堤設置1孔120m簡支鋼桁梁橋，共計鋼桁梁總重7.28萬噸。引橋上層公路小箱梁共計580片，下層鐵路預應力混凝土簡支箱梁共計120片梁。工程規模宏大。
工期緊張、施工安全風險高
本標段合同工期為1399天，其中土建工程施工為33個月，工期非常緊張。
本標段主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大，為工程施工帶來風險；黃河平時水位較低、水量較小，但是在汛期及調水調沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸、?水等因素給施工帶來安全風險；施工采用的大型門式起重機較多，特別是主橋施工采用5臺大型門機，跨度達58m，高度達50m，其使用安全風險較高。
施工條件復雜，施工難度大
橋位處水面較寬，主河槽水深流急，基礎施工環境較差，水上施工周期長；鉆孔平臺精確定位、圍堰拼裝及下放精度控制、大體積混凝土封底、承臺混凝土施工等難度大；無砟軌道鋼桁梁主桁的制造和安裝精度、合龍精度要求高，施工難度大；公路預制預應力混凝土橋面板與鋼桁梁間的結合工序復雜，施工難度大；大跨度橋梁上的無砟軌道施工技術復雜，影響因素多，施工難度大。
環保、水保要求高
橋梁穿過黃河濕地保護區，還通過黃河鯉魚生態保護區，同時，涉及到農田、林地、養殖區等地帶，環保與水保的要求高，施工外界影響因素復雜；黃河大堤附近施工，對大堤的保護措施要求高。
工程意義
鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南)，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網絡戰略的關鍵一筆，也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。通過鄭濟鐵路鄭濟高鐵的連接，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間縮短至1個小時左右。鄭濟鐵路的建成對促進沿線城市城鎮化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，溝通東部沿海地區與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發，形成我國東中部地區向西連接云南、新疆出境通道，實現國家“一帶一路”戰略具有重要的意義和作用。
作者：鄭報融媒記者 曹婷 文/圖
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：鄭州日報