在鄭州，能夠1塊錢騎半小時的共享單車，現在只剩下了摩拜，何時漲價未有定論。青桔單車和哈?單車已悄然步入“騎行半小時，收費1.5元”時代。

從誕生到興盛，再到陷入發展困境，共享單車平臺的歡樂時光顯得有些短暫。眼下，常被拿來調侃的ofo小黃車便是典型例證。押金難退、供應商債務纏身、車輛損毀嚴重、城市運營人員撤離，種種跡象表明，ofo已難翻身。曾和ofo一同奮戰的摩拜、哈?單車、小藍以及青桔等，還在為了活下去絞盡腦汁，提高單車騎行費就成了萬不得已的共識。

| 燒錢補貼大戰終結，抱團漲價勢不可逆

共享單車漲價再引關注。今年4月份以來，北京、上海、深圳、杭州等地共享單車紛紛漲價。以北京為例，摩拜單車與小藍單車騎行1小時要支付2.5元，是原來的2.5倍。而哈?單車，則從每小時2元調整為每15分鐘1元。3個多月后，摩拜調整了在上海的起步價，從1元漲至1.5元。

與各大單車平臺在北京、上海等地的調價策略相比，其在鄭州的表現相對溫和許多。大河報·大河財立方記者從哈?出行和滴滴出行相關負責人處獲悉，目前，鄭州哈?單車和青桔單車騎行半小時為1.5元，記者通過咨詢摩拜客服了解到，鄭州摩拜單車暫時按兵不動，依然維持半小時1元的收費標準。

雖然單次騎行費用有所調整，但針對核心用戶相對優惠的單車月卡依然存在。

大河報·大河財立方記者通過下載鄭州區域內3家主流單車平臺App并體驗得知，目前，青桔單車月卡11.9元，哈?單車月卡10元，摩拜單車月卡只需9.9元。對于日常通勤使用單車次數較多的用戶來說，購買月卡更劃算，每天騎行時長兩小時以內均不額外收費。但對于偶爾出行單次騎行的用戶來說，則需要按照調整后的價格按時長計費。

業內人士認為，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，共享單車們也從資本追捧的對象，逐漸淪為互聯網巨頭們的流量入口。背靠大樹好乘涼，無論是被美團收購的摩拜單車，還是拿到螞蟻金服新一輪融資的哈?出行，無一不是背靠互聯網巨頭繼續維持運營。

但金主對共享單車平臺并不會放任“燒錢”，對于能夠活下來的單車企業，上調騎行費是共享單車進入下半場的必然趨勢。

| 市容監管提高運營成本，調價實為填補成本黑洞

大河報·大河財立方記者從鄭州市城管局發布的數據中了解到，鄭州的共享單車飽和度位居全國前列，幾大單車平臺如摩拜、哈?和青桔，在鄭州投放量均在5萬~10萬輛區間。在共享單車企業熱衷投放車輛的時代，鄭州單車投放量總數一度逼近60萬輛。截至今年年初，鄭州市城管局委托第三方公司測算市區共享單車市場配額實為38萬輛。

超額投放的車輛，對鄭州市容來說是一大挑戰，車輛停放不規范、破損車輛日漸增多，也增加了共享單車平臺城市運營成本。

例如，單車占壓市政道路，占壓人行道、盲道，少部分車輛占壓快車道，給市民出行和城市環境帶來不良影響；部分單車企業對破損單車沒有及時清運、回收，長期閑置或停放在道路旁，或遺棄在綠化帶、溝渠中，ofo小黃車情況最為突出；重點區域運維能力弱，個別單車企業沒有對“潮汐式”擁堵區域如地鐵站、公交港灣等重點管控，導致車輛堆積，影響市民正常出行。

按照監管要求，以上共享單車存在的種種問題，對于共享單車平臺來說，都需要增派城市運營人手，增加運營成本支出。這對于平臺來說，是一項不容忽視的開支。正因如此，今年上半年，所有的單車平臺已經調整了用戶超區停放車輛的調度費，從此前的5元調整至20元。某單車平臺相關負責人告訴記者，調高調度費一方面可以降低運營成本，另一方面也能提醒用戶按規定停放單車。

與提高單車調度費同理，增加騎行費就是為了填補城市運營的成本黑洞。互聯網分析師李成東認為，對于共享單車平臺方來說，現在還遠不到盈利階段，當下通過提高調度費、調整收費標準覆蓋部分運營成本才是關鍵。

| 買賬與否還需市場驗證，單車將納入大出行體系

在解決用戶“最后一公里”的出行需求方面，共享單車功不可沒。但集體漲價后，用戶是否買賬？大河報·大河財立方記者在采訪中聽到不少用戶反映，“單車騎行價格高出公交車，讓人不太能接受。但有時等不及公交車，打車又嫌貴，就只能退而求其次選擇騎單車”。

一旦幾家頭部單車平臺抱團漲價，且收費標準差別不大，用戶也不得不接受單車漲價的事實。短距離出行場景、用戶共享單車騎行習慣養成，這就是共享單車們集體漲價的底氣之一。

此外，由于城市單車市場配額固定。一旦頭部企業對該區域單車投放完成，其他企業再難跟進。所以，對于幾大單車平臺來說，抱團漲價的壓力也小了很多。

一位長期關注共享單車行業的專家認為，一線城市市民對于單車價格上漲敏感度比較低，這對于單車企業訂單量影響較小。但對于其他城市，漲價則可能會分流部分訂單至公交車等公共出行工具。

李成東向記者解釋稱，共享單車行業整體來看，還是可持續發展的行業，短期雖然會虧損，長遠來看還是具備盈利能力的。但純粹做共享單車業務的企業會越來越少，大多數會像哈?單車成為哈?出行的一部分、青桔單車成為滴滴出行的子業務、摩拜單車成為美團的導流工具一樣，納入大出行體系。這也是共享單車下半場的必然趨勢。