年底前，豫西地區(qū)將再添一座鐵路——浩（浩勒?qǐng)?bào)吉）吉（吉安）鐵路（原蒙華鐵路）。
這條鐵路是國(guó)家“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。通車后，將結(jié)束豫西多地不通火車的歷史，也給三門峽留下了一座黃河上規(guī)模最大的黃河橋。
大橋：三線合一，黃河上數(shù)這座橋塊頭最大
年底前，這條貨運(yùn)大通道就將通車，河南段有哪些內(nèi)容值得看？
頗有顏值的浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用橋應(yīng)當(dāng)入選。9月18日，河南商報(bào)記者就來到大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，第一感覺：這橋真高。
資料顯示，這座連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋?yàn)槿€共用橋：浩吉鐵路、運(yùn)（城）三（門峽）鐵路、運(yùn)三高速公路。橋分兩層，下層為四線鐵路，上層為雙向六車道高速公路。
橋有多高？數(shù)據(jù)顯示，大橋最大墩高為75米，公路橋面距水面最高超過90米。
為什么建這么高？大橋設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉俊鋒告訴河南商報(bào)記者，浩吉鐵路從高原地區(qū)進(jìn)入河南，為了滿足重載鐵路坡度設(shè)計(jì)要求，因而大橋橋墩顯得很高。
此外，由于橋址區(qū)地震烈度大、大橋設(shè)計(jì)荷載大 、三線合一等原因，使得這座橋成為目前最大的黃河橋。
這也造就了世界上連續(xù)頂推（即鋼桁梁從橋梁一端推至另一端的施工方法）距離最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁、世界上連續(xù)頂推重量最重（4.3萬(wàn)噸，相當(dāng)于2萬(wàn)多臺(tái)小汽車的重量）的公鐵兩用大橋、世界上設(shè)計(jì)荷載最重（相當(dāng)于全橋同時(shí)承受3萬(wàn)臺(tái)汽車的重量）的公鐵兩用橋梁這三項(xiàng)世界第一的記錄。
而從外觀上看，大橋主橋1142米長(zhǎng)的鋼桁梁的“天空藍(lán)”與黃河三門峽庫(kù)區(qū)的“背景”很搭。這是為了“關(guān)照”三門峽大天鵝的遷徙和日常生活。
中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)副總工程師、三門峽黃河公鐵兩用大橋項(xiàng)目經(jīng)理李慶豐介紹，大天鵝非常膽小、敏感，本來大橋?yàn)榱嗣烙^涂裝定了桔紅色。但有專家提出，色彩過于艷麗容易刺激大天鵝。最終經(jīng)過反復(fù)比選，采用了“天空藍(lán)”這一相對(duì)柔和的顏色。這樣，可以保護(hù)天鵝在來回遷徙的過程中不受干擾，既有利識(shí)別，又避免刺激。
脫貧：一個(gè)項(xiàng)目，給盧氏留下135公里脫貧路、1140畝耕地
浩吉鐵路的開通，將結(jié)束豫西多個(gè)地區(qū)不通鐵路的歷史，比如盧氏。也助推這些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)。
在浩吉鐵路盧氏站，中鐵五局浩吉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李枝元受訪時(shí)介紹，在項(xiàng)目施工中他們充分考慮了如何與地方脫貧攻堅(jiān)工作相結(jié)合。
他說，項(xiàng)目將施工便道修建與當(dāng)?shù)孛撠毜缆讽?xiàng)目相結(jié)合。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在施工結(jié)束后，項(xiàng)目為盧氏留下的可供使用的施工便道長(zhǎng)達(dá)135公里。
此外，李枝元和同事們還結(jié)合項(xiàng)目施工的12個(gè)棄渣場(chǎng)，利用荒坡荒溝綜合造地1140畝，提前提交煙葉種植地626畝、養(yǎng)殖場(chǎng)地40余畝。“盧氏耕地資源很有限，浩吉鐵路給當(dāng)?shù)乩习傩樟粝铝?000多畝地，煙葉種植一畝地能給老百姓創(chuàng)收約5000元，算下來一年就有不少于500萬(wàn)元的穩(wěn)定收入。”他說。
一位鐵路公司人士告訴河南商報(bào)記者，除了李枝元 說的這些，在鐵路項(xiàng)目實(shí)施過程中，從地材、人員就業(yè)、機(jī)械租賃等方面都能為所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
唯一遺憾的是，目前浩吉鐵路的主要用途還是貨運(yùn)通道，“雖說目前暫不會(huì)實(shí)施客運(yùn)功能，但在項(xiàng)目實(shí)施前肯定是有充分考慮的。”上述人士說 。
【浩吉鐵路小資料】
浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路，全長(zhǎng)1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的鐵路。連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。
線路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。
設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。
浩吉鐵路一次跨越長(zhǎng)江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復(fù)雜；正線大中橋770座共381公里，其中長(zhǎng)度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長(zhǎng)度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。
浩吉鐵路同步建成集疏運(yùn)項(xiàng)目21個(gè)。開通運(yùn)營(yíng)后，可以銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，并實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)功能。
【新聞1+1】
1.運(yùn)三鐵路：“年底前要取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展 ”
在2016年發(fā)布的山西省“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中，運(yùn)城至三門峽鐵路被列入鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，為快速客運(yùn)鐵路。
公開資料顯示，運(yùn)三鐵路從大西高鐵運(yùn)城北站引出，西繞鹽池并以隧道穿越中條山，采用浩吉鐵路預(yù)留的四線公鐵兩用黃河特大橋跨越黃河后，接入鄭西高鐵三門峽南站。
早在2007年，運(yùn)三鐵路就出現(xiàn)在山西省“十一五”鐵路規(guī)劃中。2018年12月份，運(yùn)城市發(fā)改委網(wǎng)站消息顯示，運(yùn)三客專可研編制工作正式啟動(dòng)。
這一線路最新的線路進(jìn)展是：2019年5月份，運(yùn)城市發(fā)改委負(fù)責(zé)人在運(yùn)城日?qǐng)?bào)上表示，“運(yùn)三客專年底前要取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”
2.運(yùn)三高速公路：2020年年底建成通車
公開資料顯示 ，2016年11月26日，三門峽黃河公鐵兩用橋公路南引橋及引線工程（即“運(yùn)三高速”三門峽段工程）正式開工。
項(xiàng)目起于三門峽黃河公鐵兩用橋公鐵合建段南岸公鐵分離墩處，以橋梁形式跨越國(guó)道G310線，后跨越連霍高速（設(shè)互通立交），在陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)土橋村西南與G209國(guó)道交叉結(jié)束。
項(xiàng)目計(jì)劃于2020年12月31日前建成通車。
編輯：吉倩倩 實(shí)習(xí)編輯 王紅春
來源：河南商報(bào)