2019年12月2日，河南省新鄉(xiāng)市，建設(shè)中的鄭濟(jì)高鐵。
前兩天的省政府新聞發(fā)布會上，省發(fā)改委負(fù)責(zé)人稱，太焦鐵路和鄭濟(jì)鐵路鄭濮段計劃開通時間分別為2020年、2021年。目前，兩條鐵路推進(jìn)進(jìn)度如何?12月2日，河南商報記者分赴新鄉(xiāng)、焦作，探訪了進(jìn)度較快的標(biāo)段。

鄭濟(jì)鐵路

下層鐵路箱梁年底基本架完

位于黃河北岸的鄭濟(jì)鐵路六標(biāo)，是全線進(jìn)展靠前的標(biāo)段之一。

標(biāo)段位于原陽縣官廠鄉(xiāng)馮廠村，是公鐵兩用雙層結(jié)構(gòu)的橋梁，包含下層的鄭濟(jì)高鐵、鄭新市域鐵路及上層的鄭新快速公路，南接鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋主橋(七標(biāo))，北端是公路、鐵路橋梁“分手”的地方。

今年2月底，河南商報記者前去探訪時，下層的鐵路箱梁才架設(shè)21孔。如今再去探訪，鐵路箱梁架設(shè)完成了303孔，完成任務(wù)的88%。

標(biāo)段北側(cè)，一座200多米長的鋼桁梁跨越黃河大堤，目前主體完工。由于收尾工程未完成，架橋機(jī)無法通過，六標(biāo)剩余的鐵路墩身和箱梁架設(shè)任務(wù)，大多集中在此。之前定下的年底前完成鐵路箱梁架設(shè)的計劃，可能要推遲些才能完成。

“我們六標(biāo)的首次工程化應(yīng)用40米預(yù)制架設(shè)箱梁和七標(biāo)的鋼桁梁為全線的重難點工程之一，總體來看推進(jìn)速度較快。”六標(biāo)施工方中鐵二局鄭濟(jì)鐵路項目部總工趙平說。

而透過無人機(jī)，可以看到，在六標(biāo)南側(cè)的七標(biāo)段，鄭濟(jì)鐵路黃河大橋的鋼桁梁可能過不了太久就將合龍。

公路層施工在同步推進(jìn)中

從施工進(jìn)度看，接下來六標(biāo)的主要任務(wù)是上層的公路部分施工。

河南省新鄉(xiāng)市，建設(shè)中的鄭濟(jì)高鐵。工地一側(cè)堆放著預(yù)制好的橋梁構(gòu)件。

“公路墩身已經(jīng)施工39個，占設(shè)計總數(shù)的21.4%。”趙平介紹，眼下長達(dá)7.8公里長的線路上有五六百名工人，目前全力推進(jìn)上層公路橋梁施工。

“冬季施工，溫度、濕度是關(guān)鍵。我們也采取了升溫、保溫、保濕措施，盡量利用好天氣(指氣溫合適)往前趕。”他說。

在標(biāo)段制梁場附近，河南商報記者看到，架橋機(jī)已經(jīng)從南側(cè)撤回向北側(cè)架設(shè)。今年10月10日完成南側(cè)架梁，11月8日完成全部鐵路梁預(yù)制，并轉(zhuǎn)入公路箱梁生產(chǎn)的準(zhǔn)備階段，預(yù)計12月初將產(chǎn)出首孔。

“按說，冬季混凝土澆筑是個難題。燒熱水，保證混凝土出機(jī)溫度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保證混凝土養(yǎng)護(hù)——上了一系列冬施措施。”這些，都是為了加快上層公路橋梁的施工進(jìn)度，趙平告訴河南商報記者，下一個大的施工節(jié)點是公路梁的架設(shè)，預(yù)計明年上半年開始，年底完成。

根據(jù)合同工期，六標(biāo)將于2021年6月底完成施工。僅從六標(biāo)現(xiàn)場施工進(jìn)度看，鄭濟(jì)鐵路鄭濮段2021年的計劃開通時間，或許并不難實現(xiàn)。

太焦鐵路

河南段已完成1/3的箱梁架設(shè)

太焦鐵路河南段不長，33公里多點。一些線路穿越人口密集區(qū)，某種程度上遲滯了施工。

河南省焦作市，建設(shè)中的太焦高鐵。

今年2月，河南商報記者探訪時，有幾處連續(xù)梁還在施工。當(dāng)時，線路土建二標(biāo)施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹，再過倆月就開始架梁。太焦鐵路河南段架梁是從今年6月中旬開始的。

12月2日，位于焦作博愛縣的大沙河特大橋上，一臺架橋機(jī)正在作業(yè)，墩身上幾名工人密切配合梁機(jī)操作員，精準(zhǔn)控制箱梁的下落位置。

負(fù)責(zé)太焦鐵路河南段架梁任務(wù)的中鐵七局太焦項目部二分部架梁隊長孫植介紹，這是河南段架設(shè)的第123孔箱梁，到晚9點左右將完成當(dāng)天第3孔箱梁架設(shè)，完成箱梁架設(shè)任務(wù)的1/3、七局標(biāo)段的近一半。

目前，架橋機(jī)距離制梁場約5公里。孫植說，七八公里的運距下，一天兩孔是正常的架設(shè)進(jìn)度。工序配合得好，兩天五孔沒問題。

這兒到焦作站，有約7公里距離。孫植說，這段箱梁的架設(shè)，預(yù)計將于2020年4月全部完成。

為保證進(jìn)度，箱梁用上“大蒸籠”

雷紅勝所在的分部，負(fù)責(zé)5.4公里線路的建設(shè)，包含3.4公里橋梁、2公里路基。目前，路基和橋梁下部主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部結(jié)束，路基附屬(如邊坡)完成近70%，橋梁附屬完成了一半。這些，已經(jīng)不會影響架梁的進(jìn)度。

除了線路，一分部還有一座制梁場，為河南段供應(yīng)箱梁。在制梁場內(nèi)，河南商報記者注意到，與2月份的探訪相比，梁場增加了不少小房子，緊挨著模具兩端，上部還有棚子，有白色蒸汽逸出。

雷紅勝介紹，這是給箱梁制作的“大蒸籠”，名叫蒸養(yǎng)棚，是為了保證低氣溫條件下箱梁的正常澆筑和養(yǎng)護(hù)。

這樣的“大蒸籠”，制梁場一共建了8套。“光成本就有200多萬元。加上蒸汽，一天得2萬多元，到全部完成制梁蒸汽費得200多萬元。”雷紅勝說。

“春節(jié)休息嗎?”對于這個問題，皮膚曬得黝黑的雷紅勝搖了搖頭，制梁場得為架橋機(jī)及時供應(yīng)箱梁。

在制梁場北側(cè)，挨著太焦鐵路的路基，一臺運架梁一體機(jī)正在拼裝。“計劃12月中旬投入使用，為太焦鐵路河南段西段架梁。”孫植說。

可以看到，施工單位這樣不計成本投入設(shè)備，是為了保證2020年底太焦鐵路河南段的按時開通。