廝殺正酣的零擔(dān)快運(yùn)江湖，迎來一家“物流聯(lián)盟”的抱團(tuán)攻入。
6月28日下午4：30許，上海東方佘山索菲特大酒店，身著“蟻鏈”藍(lán)色Polo衫、戴銀框眼鏡的王宗洪，和其它19家來自全國各個(gè)省份的物流公司老總，齊步登上主席臺(tái)，雙手按下大屏幕的啟動(dòng)按鈕。
這意味著，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——蟻鏈物流，正式起網(wǎng)。在行業(yè)風(fēng)云變幻、物流市場供過于求的當(dāng)下，區(qū)域物流抱團(tuán)升級為全網(wǎng)平臺(tái)，謀求的是一個(gè)有增長、有未來，同時(shí)也是懂客戶、懂運(yùn)營的零擔(dān)物流新未來。
【20家區(qū)域小霸王聚合，蟻鏈物流正式起網(wǎng)】
一陣炫目的電流，一聲高亢的轟鳴過后，20個(gè)手掌印發(fā)出的電流匯集后，射向一處，宣告“蟻鏈”品牌正式啟動(dòng)。這標(biāo)志著，自2020年4月份成立的全國零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——蟻鏈物流，正式起網(wǎng)。
在500多名現(xiàn)場觀眾的矚目下，河南騰達(dá)物流公司董事長王宗洪完成了從“物流老將”向“聯(lián)盟新兵”的進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)了走出河南、進(jìn)軍全國的網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)了從一家區(qū)域物流單打獨(dú)斗到20家區(qū)域物流的合縱聯(lián)盟，更實(shí)現(xiàn)了2019年以來就一直在籌備謀劃組建全國型物流服務(wù)平臺(tái)的夙愿。
陪他一起完成夢想的還有19家遍布全國各地的頭部物流企業(yè)。他們是石家莊鑫磊物流、山西一路發(fā)物流、山東新華順物流、陜西富達(dá)物流、湖南恒邦物流、四川余氏東風(fēng)物流、江西眾邦物流、安徽南北快運(yùn)、廣東吉邁物流、湖北嘉楚物流、東北安華快運(yùn)、內(nèi)蒙古北方宏利達(dá)物流、天津眾行天下國際物流、甘肅安達(dá)貨運(yùn)、西寧雷劍貨運(yùn)、廣西先飛達(dá)物流、貴州金穗宏達(dá)物流、新疆東方白日和物流等。
這20家物流均為當(dāng)?shù)厣罡嗄甑念^部區(qū)域物流公司，堪稱當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流“小霸王”。比如，發(fā)起者騰達(dá)物流深耕河南20年，為4A物流公司，位居河南本地前五，每年均呈30%乃至50%比例高速增長；最具晉商精神的典范物流企業(yè)一路發(fā)物流，來自山西，是有著25年積淀的物流行業(yè)老大哥，輻射至東三省的東北物流界“扛把子”安華快運(yùn)，在沈陽市就有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)100多個(gè)，安徽省甩掛車輛最多的南北快運(yùn)，擁有200家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)……
懷著“抱團(tuán)協(xié)同、降本增效”、“打破物流壁壘”的夢想，原本各自割裂、相互獨(dú)立的20家區(qū)域物流公司，走到了一起。
也是從這刻起，他們擁有了統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一信息系統(tǒng)、統(tǒng)一產(chǎn)品、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算，正式形成一張連通全國的物流大網(wǎng)。
蟻，是指螞蟻，擁有非凡的智慧和團(tuán)隊(duì)合作意識，骨子里永不放棄；鏈，是指鏈接，鏈接一切有價(jià)值的資源，聚合一切可以團(tuán)結(jié)的力量。
【抱團(tuán)取暖，終結(jié)區(qū)域物流困局】
王宗洪有很強(qiáng)的危機(jī)意識。
曾經(jīng)的一個(gè)鐵桿客戶，規(guī)模擴(kuò)大后，業(yè)務(wù)拓展到全國，因?yàn)轵v達(dá)物流在全國網(wǎng)絡(luò)布局不健全，最終導(dǎo)致客戶將省外貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給了某個(gè)全網(wǎng)型公司，再后來，該客戶徹底流失。他親眼看到，全網(wǎng)平臺(tái)型物流在一步步壓縮中小專線和區(qū)域物流的生存空間。
這便是當(dāng)下與全網(wǎng)型公司PK下的專線／區(qū)域物流面臨的困局。
當(dāng)下，專線的弱點(diǎn)愈發(fā)暴露。首先是貨源結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，大票雖占比高，但是利潤薄，小票雖然利潤高，但是因?yàn)閷＞€兩端無網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致無法攬收小票零擔(dān)；末端，專線配送無法集約化，場地和人員利用率低，車輛折損高、貨物運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)大，信息化程度低，手工核賬、返款慢導(dǎo)致結(jié)算慢。專線呼喚轉(zhuǎn)型。
區(qū)域物流同樣處境尷尬。沒有遍布全國的成熟網(wǎng)絡(luò)，攬貨范圍受限，電商沖擊下的專業(yè)市場貨量萎縮，存量市場被積壓，也面臨著專線正在遭遇的信息化程度參差不齊、缺少系統(tǒng)化管理。區(qū)域物流也需要進(jìn)階升級。
另一方，全網(wǎng)型零擔(dān)企業(yè)逐步擴(kuò)大攻勢，區(qū)域物流市場漸漸有招架不住之嫌。隨著互聯(lián)網(wǎng)、電商、資本與快運(yùn)的迅速集合，全網(wǎng)型企業(yè)完成廣度覆蓋后，勢必增加覆蓋深度，這將逐步蠶食區(qū)域物流市場。以蟻鏈所在的上海市場為例，有業(yè)內(nèi)人士透露，去年一年，上海專線消失了20%左右。
更雪上加霜的是，今年以來的疫情“黑天鵝”事件，讓以貨運(yùn)流通為生存根基的物流企業(yè)舉步維艱。天眼查數(shù)據(jù)顯示，因遭受疫情打擊，第一季度國內(nèi)就有超過46萬家企業(yè)倒閉。
在這內(nèi)憂外患、生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期，要應(yīng)對行業(yè)寒冬，必須抱團(tuán)取暖。蟻鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。
“近年來，專線和區(qū)域物流的發(fā)展也進(jìn)入了窘境，我慢慢意識到了整合的重要性。為了更好地活下去，走出去，2019年我開始籌備蟻鏈，2020年4月，蟻鏈物流有限公司在上海成立。”上海蟻鏈物流有限公司董事長王宗洪說。
【前端開放、末端唯一，蟻鏈?zhǔn)^(qū)覆蓋率68%】
在聯(lián)盟物流的陣營里，蟻鏈物流并非首嘗螃蟹者。早在2015年，壹米滴答先行一步，正式創(chuàng)建，最初是聯(lián)合了陜西卓昊、山東奔騰、湖北大道、東北金正、山西三毛、四川金橋6家區(qū)域物流企業(yè)組建而成，同樣也是從省域出走，入駐上海，完成在全國的網(wǎng)絡(luò)布局。
相比壹米滴答，蟻鏈有哪些不同和優(yōu)勢？
“蟻鏈打造的一個(gè)‘前端開放、末端唯一’的物流服務(wù)交易平臺(tái)。前端開放是指，蟻鏈不僅服務(wù)于區(qū)域公司，也為專線公司、3PL等物流企業(yè)提供服務(wù)；末端唯一是指，末端統(tǒng)一定價(jià)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一結(jié)算。”河南騰達(dá)物流公司總經(jīng)理婁平解釋說。
蟻鏈聯(lián)合創(chuàng)始人孟豹拿河南市場舉了個(gè)例子，全國物流公司發(fā)往河南的貨物都可以統(tǒng)一交給蟻鏈旗下的河南騰達(dá)物流，但河南所有物流公司發(fā)往各省的貨物都可以交給當(dāng)?shù)叵佹溛锪鳎?ldquo;蟻鏈打開窗戶歡迎所有物流公司進(jìn)入合作，它依托于優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，滿足區(qū)域網(wǎng)絡(luò)間相互落貨的剛性需求。”
此外，相比之下，蟻鏈甫一出生，“就站在巨人腰部上”。蟻鏈發(fā)布的28日當(dāng)天，已經(jīng)完成21個(gè)省區(qū)覆蓋，省區(qū)覆蓋率達(dá)到68%，區(qū)縣覆蓋率83%；網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量2717家，分撥數(shù)量32個(gè)，分撥面積29萬平；分撥可操作貨量每天5.8萬噸；現(xiàn)有省區(qū)日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸（其中，成員省區(qū)間每天相互落貨6000噸），開通線路數(shù)2300條；保有城配車輛1815輛。
“日均出發(fā)貨量一天1.8萬噸”是一個(gè)什么樣的概念？孟豹舉例說，目前頭部網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)日均出發(fā)貨量在1.5噸-1.8噸之間。
蟻鏈的核心優(yōu)勢是省內(nèi)直送和同城共配，可以做到省內(nèi)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和無盲區(qū)配送。
【結(jié)束單兵作戰(zhàn)，共謀零擔(dān)物流新未來】
蟻鏈出生后面對的快運(yùn)市場，廝殺正酣，烽煙正起。
為了搶奪貨源和市場，多家頭部物流平臺(tái)合縱連橫。安能推出“專線共生計(jì)劃”，計(jì)劃優(yōu)選中國1000條專線，共同掘金大票零擔(dān)及整車市場；德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成，并在2018年4月獲得海爾資本數(shù)億元A輪融資；三志釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司，吸引線路加盟，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴(kuò)張線路……
受制于資金、同質(zhì)化競爭、業(yè)務(wù)邊界、人才等因素，區(qū)域／專線企業(yè)的規(guī)模瓶頸難以突破。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)務(wù)實(shí)、扎實(shí)、有利潤，但從中難以看到增長，也看不清明天。
要么聯(lián)盟，要么融入平臺(tái)，成為專線／區(qū)域物流企業(yè)的大概率選擇。全網(wǎng)快運(yùn)的成立，對行業(yè)資源進(jìn)行了重新分配，在原有基礎(chǔ)上變身來尋求新增長點(diǎn)；平臺(tái)型商業(yè)模式，更讓資本看到了希望。
蟻鏈發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，即贏得來自于國星資本的首輪數(shù)千萬元融資。同時(shí)，蟻鏈還與亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流地產(chǎn)開發(fā)運(yùn)營商ESR進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，與聯(lián)峰科技、民生電商，通過金融渠道來為物流賦能。
當(dāng)下，零擔(dān)市場可以分為專線、區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)以及全國型網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層次的細(xì)分市場。他們一起共分1.2萬億元的龐大零擔(dān)市場。從專線、區(qū)域到全國網(wǎng)絡(luò)的跳轉(zhuǎn)，是未來發(fā)展方向。只有搭建一個(gè)全國網(wǎng)絡(luò)，才能集約化經(jīng)營，并做大做強(qiáng)。
單兵作戰(zhàn)，早已成為物流行業(yè)早期野蠻生長時(shí)的對外形象。行業(yè)過剩、競爭白熱化的當(dāng)下，只有聯(lián)合起來，才能走得更遠(yuǎn)。