河南商報記者 陳薇/文
編輯：馬千惠
統籌：趙強
洛陽第二機場在官方文件中正式亮相。
10月13日，河南省發展和改革委員會發布《支持洛陽市提升開放能級助力中原城市群副中心城市建設的若干措施》（以下簡稱《措施》），其中明確提到，將支持洛陽適時開展第二機場研究論證，洛陽會比鄭州更快地擁有第二機場嗎？
洛陽北郊機場將迎來擴建
在《措施》中，明確提到將加快洛陽機場建設，這意味此前期待中的北郊機場擴建越來越近。
其中提到，將協調洛陽機場總體規劃修編盡快獲批，支持洛陽機場改擴建項目納入國家“十四五”規劃。按照此前披露的信息，擴建之后，洛陽北郊機場建設標準為4E級別。將支持洛陽機場增開國內外航線，同時研究洛陽機場的支持政策。
今年受到疫情特殊時期的影響，洛陽機場目前吞吐量很一般：前八個月加起來也只有50多萬人次。這意味著，即使最后四個月表現好一些，今年很可能全年吞吐量達不到100萬人次，這個數據基本回到了2018年的水平。
從全國來看，洛陽北郊機場也是中等下游的水平，同是旅游城市的桂林，客運吞吐量是800萬人次。而洛陽機場吞吐量不理想，與隔壁不到200公里有一個迅速發展的新鄭機場有一定關系：它能提供更多的班次、更低的票價以及方便的交通，洛陽人沒有理由不去鄭州坐飛機。
洛陽為什么會研究第二機場？
比洛陽北郊機場更為勁爆的是洛陽的第二機場。《措施》提到，支持洛陽適時開展第二機場研究論證。
目前國內擁有雙機場的城市并不多，大家比較熟悉的就是擁有虹橋機場與浦東機場的上海，擁有首都機場以及大興機場的北京。
洛陽這第二機場是民航機場還是通用機場？從《措施》中提及支持洛陽龍門通用機場改擴建，這意味著，研究論證的第二機場，肯定不會是位于龍門的通用機場，而是可以乘坐飛機的民航機場。
如果建成，洛陽很可能成為國內第一個擁有雙機場的普通地級市。
不過，也有分析認為，洛陽謀劃雙機場，或許與北郊機場目前承擔著民航飛行任務，還承擔著大量的飛行訓練業務有一定關系，以至于人們印象中洛陽航班并不多，但洛陽機場的起降量卻常年居全國前列。
因此，還有人猜測，洛陽的“第二機場”會不會是為了分擔現有機場的起降壓力，將民航任務分出去，而將飛行訓練任務留在目前的北郊機場呢？
不過，北郊機場十四五期間將改擴建，其中包含了航站樓，他顯然是給民航用的，這意味著，北郊機場不會完全用于飛行訓練。
“第二機場”成“十四五”熱門基建
而鄭州，也有第二機場的傳聞。
與洛陽第二機場選址在宜陽、伊川搖擺不定，鄭州第二機場則在上街、黃河北岸呼聲最高。上街機場目前是通用機場，主要承擔空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務，旅客是無法在這里乘坐民用航班的。
有學者希望，將上街機場列入民航發展十四五規劃，為上街機場提升轉換，成為鄭州的第二機場，讓鄭州實現“一城雙場”聯動發展、互為補充的機場體系。
也有專家學者提出，鄭州第二機場建議在黃河北部（平原新區獲嘉武陟間），依據是國家黃河戰略和鄭新鄭焦一體化規劃。
不過，有關鄭州第二機場，目前官方可見的支持文件并不多，很多還只是民間猜測。
值得注意的是，“第二機場”可以說是雙循環經濟發展格局下“十四五”期間基建的熱點。
目前，上海、北京、重慶、成都、廣州、西安等多個城市均已建設或規劃建設第二機場，這意味著，隨著航空出行、貨運的增加，未來作為國家中心城市“雙機場”可能就是標配了。
編輯：馬千惠
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