河南商報記者 陳薇
12月4日，滴滴首款定制網(wǎng)約車D1在湖南長沙的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)進行路測體驗，作為定制款網(wǎng)約，它有彩虹接駕燈、移動電滑門、遙控座椅加熱等獨特功能，其全生命周期每公里成本低于普通新能源車型20%以上。
滴滴首款定制款網(wǎng)約車開始路測
“青果色”D1由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設計開發(fā)。它的設計是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計。
針對司機，D1采用了舒適的司機座椅，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。也為司機設置了“司機工具箱”，重要物品可以隨身帶走。司機師傅還可以通過方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，不用在行駛過程中操作手機。D1搭載了能車輛急行遇障自動剎車系統(tǒng)，保障司乘安全。
對乘客來說，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。為讓上下車體驗更好，D1配備了右側(cè)電滑門；D1上安裝可以變化6種顏色的頭燈，乘客叫車之后可以通過車輛頭燈顏色迅速找車；乘客上車前，還可以通過滴滴出行App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風量等。
12月4日，D1在湖南長沙的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)進行路測，真實還原了城市網(wǎng)約車場景下的出行環(huán)境。路測之后“小綠車”D1就將落地運營，未來也會逐步推向全國。
“未來落地不同城市，車輛的顏色等會根據(jù)每個城市不同的需求改變。“滴滴人士告訴河南商報記者。
D1每公里成本低于普通新能源車20%
對網(wǎng)約車司機來說，D1除了功能、設計比較“炫酷”外，最大的吸引力可能會來自生命周期每公里計費成本的優(yōu)勢。
滴滴人士告訴河南商報記者，生命周期每公里成本（TCO）是這樣計算的：車輛購置成本、能耗、車輛保險、維修的全部費用，除以這輛車全生命周期行駛的里程。
以卡羅拉為代表的汽油車，這個成本在1.2元/元，而市場上主流的性能源網(wǎng)約車車型，成本在0.95元/公里，而D1可以做到0.7元/公里。
對司機來說，在每公里乘客打車費用不變的情況下，計費成本的降低將可以增加收入。
D1做到計費成本的降低，除了降低車輛能耗，也通過“訂制”讓車輛在保證比較好的乘客體驗的情況下，司機的成本有所降低。
“如果是專供私家車的車型，為了讓駕駛?cè)藛T有比較好的體驗，會設計比較炫酷的儀表盤，增加花哨的內(nèi)飾，而D1在這方面適當減配，只為網(wǎng)約車司機保證相對簡潔、舒適的工作臺。”他說，此外，D1還將通過車輛銷售、租賃過程中的商業(yè)創(chuàng)新，降低計費成本。
滴滴為什么要做定制車？
滴滴為什么要一定要定制車？隨著網(wǎng)約車市場越來越大，也讓滴滴看到“讓出行更美好”，顯然只是靠軟件無法實現(xiàn)。
隨著錄音錄像等硬件設備被安裝到網(wǎng)約車上，滴滴自己定制車也就順理成章：即使是市面上明星網(wǎng)約車車型，也很難全部滿足網(wǎng)約車管理公司、司機、乘客三方的眾多需求，更難以滿足滴滴作為網(wǎng)約車平臺安全，體驗，成本等訴求。
不過D1的兼容性就會很好一些，其用A級車的車型，實現(xiàn)了B級車的軸距，同時給了乘客C級車的乘車空間，這樣的設計在以前的車型上很難能同時照顧到。
而出行服務商介入到車輛的硬件領(lǐng)域，滴滴也并不是第一家，Uber就是如此，進入硬件領(lǐng)域無疑將為出行服務企業(yè)構(gòu)筑更為堅固的壁壘。例如，滴滴可以根據(jù)當前車輛的續(xù)航里程進行針對性派單，當車輛續(xù)航里程不足時，也可以為司機規(guī)劃最佳的補能路線，并且實時監(jiān)測車輛的健康程度，減少不必要的拋錨意外，也就變相提高了運營效率。
硬件定制本身空間非常大。D1是針對滴滴快車、優(yōu)享的車型，讓乘客可以有類似專車的乘車的乘客體驗。未來專車、豪華車甚至是低價拼車，也可以通過定制汽車輸出不一樣的出行服務。此外，面對未來自動駕駛的風口，有自己有深度參與的“硬件”，技術(shù)的替代與應用都將更加順暢。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：吳軍
