□記者李一川梁新翠文張琮攝影

    核心提示|午夜，昆明方向的航班抵達(dá)，鄭州姑娘小張看到手捧大束粉玫瑰出站的男朋友，臉上的焦慮一掃而空；凌晨，在波音747-8F貨機(jī)上，鄭州邊檢站的邊防武警用英語(yǔ)與盧貨航的外籍駕駛員握手交談；早晨，T2航站樓國(guó)際航班到站檢驗(yàn)檢疫區(qū)，檢疫犬用鼻子發(fā)現(xiàn)乘客違規(guī)攜帶的水果、肉類(lèi)……

    這里，是鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州機(jī)場(chǎng)”），立志要做中國(guó)的“孟菲斯”。它，每5分鐘就起降一架航班，幾乎24小時(shí)不停歇。

    現(xiàn)在，以鄭州機(jī)場(chǎng)為亞太樞紐、以盧森堡機(jī)場(chǎng)為歐美樞紐的“空中絲路”正在架起歐亞新通道。

    從11日21點(diǎn)到12日21點(diǎn)，本報(bào)記者通過(guò)直擊的方式為您呈現(xiàn)“不眠”的鄭州機(jī)場(chǎng)24小時(shí)。
 

    10月11日

    21:00

    不敢曬朋友圈“計(jì)步”的手推車(chē)服務(wù)員

    晚上9點(diǎn)，秋雨淅淅瀝瀝，鄭州市內(nèi)萬(wàn)家燈火，尋常百姓都在盡情享受家的溫暖。而鄭州機(jī)場(chǎng)T2航站樓內(nèi)，趕路的旅客，忙碌的工作人員，讓這里依舊如白晝般熙熙攘攘。

    4層出發(fā)大廳，來(lái)此送客、接客的絡(luò)繹不絕。

    在等候的人群中，身穿藍(lán)色工裝的機(jī)場(chǎng)手推車(chē)服務(wù)員來(lái)回穿梭。他們像不知辛勞的螞蟻，更像一粒粒時(shí)刻在做不規(guī)則布朗運(yùn)動(dòng)的塵埃。四處分散的手提車(chē)，成了他們“追逐”的對(duì)象，歸聚成一條手推車(chē)長(zhǎng)龍后，他們?cè)儆秒娖寇?chē)將手推車(chē)長(zhǎng)龍拉到急需用車(chē)的站點(diǎn)。

    45歲的手推車(chē)服務(wù)員孔根紅說(shuō)，他們的工作輪班倒，每天加班要從早上的8點(diǎn)忙到第二天凌晨的5點(diǎn)左右。

    孔根紅的同事李廣義告訴記者，他每天負(fù)責(zé)C區(qū)出發(fā)廳的小推車(chē)收集、歸攏，每天需要聚攏托運(yùn)的手推車(chē)近千趟，加上搜集小推車(chē)所走的距離，每天步行至少30公里，“我從來(lái)不敢在朋友圈曬計(jì)步數(shù)，原因是數(shù)字嚇人。另外，我們上班也不讓用手機(jī)。”

    “截至今年7月，鄭州機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通客運(yùn)航線175條，運(yùn)送旅客1353.5萬(wàn)人，年內(nèi)有望達(dá)到2400萬(wàn)人次，客貨運(yùn)量在中部機(jī)場(chǎng)排名雙第一。”之前，河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理康書(shū)霞表示。

    在手推車(chē)服務(wù)凌晨4點(diǎn)結(jié)束后，新一天的航班已經(jīng)在起降。

    天蒙蒙亮，6時(shí)07分前往海拉爾的PN6401已經(jīng)在排隊(duì)登機(jī)了。而與此同時(shí)，來(lái)自泰國(guó)甲米的FM814航班則于6時(shí)08分到站，邊檢人員已經(jīng)到位開(kāi)始邊檢。

    “近幾年，鄭州機(jī)場(chǎng)的出入境人數(shù)增幅很快，我們一般在6點(diǎn)前到崗執(zhí)行邊檢。”河南邊防總隊(duì)鄭州檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)三科教導(dǎo)員李軍偉說(shuō)，2012年的出入境人數(shù)在41萬(wàn)，而2016年則躍升至125萬(wàn)。
 

    10月12日

    1:00

    邊檢戰(zhàn)士整日與“貨”為友
 

    12日凌晨0點(diǎn)55分，一架機(jī)身噴涂著“Cargolux”的波音747-8F全貨機(jī)降落鄭州機(jī)場(chǎng)。在飛機(jī)降落前，鄭州邊檢站專(zhuān)職貨包檢查科的3名官兵就急著往機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)停機(jī)坪趕。進(jìn)入機(jī)場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)前，雖然身著武警制服，佩戴有證件，他們依然要接受非常嚴(yán)苛的安檢。

    “現(xiàn)在，鄭州機(jī)場(chǎng)每天要飛抵20個(gè)架次的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)，貨運(yùn)班機(jī)時(shí)間很不固定。接到抵達(dá)信息，我們每次就要往貨機(jī)坪趕，一天差不多要接受20次安檢。我們的職責(zé)就是圍著貨運(yùn)包機(jī)轉(zhuǎn)，貨運(yùn)包機(jī)啥時(shí)候來(lái)，我們就啥時(shí)候檢查。不管刮風(fēng)下雨，無(wú)論白天晚上。”專(zhuān)職貨包檢查科科長(zhǎng)孔鵬說(shuō)。

    記者跟隨邊檢戰(zhàn)士第一次進(jìn)入貨機(jī)主艙，發(fā)現(xiàn)52米長(zhǎng)、如山洞般的主艙裝滿了密密麻麻的集裝箱。這些貨物隨后將被卸下，而下面成捆包好的iphoneX和iphone8則等待裝機(jī)運(yùn)往歐洲。

    孔鵬和一位戰(zhàn)士沿著狹窄的縫隙在機(jī)艙內(nèi)仔細(xì)檢查，確認(rèn)里面沒(méi)有藏人或攜帶違禁物品。偌大的機(jī)艙，兩人走一圈大概要十分鐘左右。

    “幸虧這次貨艙內(nèi)拉的是精密儀器，如果拉的是種豬和活牛，那機(jī)艙內(nèi)的味道真叫一個(gè)酸爽！”孔鵬打趣說(shuō)。

    而與此同時(shí)，專(zhuān)職貨包檢查科副教導(dǎo)員方蔚超則上到駕駛艙，檢查飛行駕駛員的護(hù)照等相關(guān)證件，同時(shí)用英語(yǔ)提醒機(jī)長(zhǎng)開(kāi)包接受檢查。

    方蔚超介紹，現(xiàn)在除了電子類(lèi)和精密機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品，現(xiàn)在更多的日用百貨品被進(jìn)口，如車(chē)?yán)遄印⑺{(lán)莓、鳳梨、澳洲牛肉、達(dá)卡鱔魚(yú)、螃蟹等，還有挪威三文魚(yú)、加拿大海參、龍蝦等冰鮮產(chǎn)品，進(jìn)口澳大利亞種羊、法國(guó)種豬、澳大利亞羊駝、活牛等特種貨物，進(jìn)口奶粉、面膜等日常用品，“前幾天我們檢查了從日本進(jìn)口的海豚，而明天還要檢查從加爾各答來(lái)的長(zhǎng)頸鹿”。
 

    10月12日

    4:00

    機(jī)場(chǎng)“早高峰”“末班”飛機(jī)的概念正在消失

    著名球星科比說(shuō)：“你見(jiàn)過(guò)凌晨4點(diǎn)的洛杉磯嗎？”在鄭州，你見(jiàn)過(guò)凌晨4點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)嗎？

    12日凌晨4時(shí)，多數(shù)人還在睡夢(mèng)中的時(shí)候，送站大巴一輛接著一輛停靠在T2航站樓前，4樓售票大廳里已是人頭攢動(dòng)，鄭州機(jī)場(chǎng)迎來(lái)它的第一個(gè)早高峰。“現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)人多得像火車(chē)站一樣了。”趕PN6293次航班去西藏與家人團(tuán)聚的陳女士說(shuō)。

    西部航空的員工已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，部分出票窗口前甚至已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)。鄭州機(jī)場(chǎng)最早的3班國(guó)內(nèi)航班分別飛往海拉爾、沈陽(yáng)、拉薩方向，都是由西部航空?qǐng)?zhí)飛。

    西部航空工作人員告訴記者，鄭州飛往拉薩的航班，乘客以省內(nèi)赴拉薩務(wù)工、經(jīng)商人士居多，雖然時(shí)間很早，但上座率很高。

    “為了提升跟團(tuán)旅行的性?xún)r(jià)比，旅行社一般比較青睞早、晚班飛機(jī)。”機(jī)場(chǎng)工作人員說(shuō)。

    早上6點(diǎn)30分，國(guó)際航班出發(fā)區(qū)域，河南康輝國(guó)際旅行社的旅行團(tuán)即將搭乘TR2939次航班，開(kāi)始一場(chǎng)新加坡——馬來(lái)西亞6日游。

 

    10月12日

    8:50

    檢驗(yàn)員一天輕松就能突破2萬(wàn)步

    早上8時(shí)50分，迎著溫暖的晨光，一位特殊的“工作人員”——檢疫犬亨特坐上電瓶車(chē)，從距離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)的簡(jiǎn)易犬舍出發(fā)了，10分鐘后它將到達(dá)T2航站樓國(guó)際到達(dá)廳。

    乘客如果在行李中攜帶果蔬、肉類(lèi)等動(dòng)植物產(chǎn)品，亨特就會(huì)立即“蹲”下來(lái)示警，以提醒工作人員注意。“亨特的判斷準(zhǔn)確率很高。”河南出入境檢驗(yàn)檢疫局機(jī)場(chǎng)辦旅檢科工作人員告訴記者，亨特和小特是省內(nèi)最先引進(jìn)的兩條檢疫犬。

    對(duì)于乘國(guó)際航班入境的旅客來(lái)說(shuō)，飛機(jī)到港，機(jī)艙門(mén)打開(kāi)的第一時(shí)間，旅檢科工作人員就需要確認(rèn)機(jī)上這些乘客有無(wú)發(fā)熱、腹瀉、嘔吐等癥狀，沒(méi)有異常才能放行；下了飛機(jī)，過(guò)了廊橋，進(jìn)入國(guó)際到達(dá)聯(lián)檢大廳后，乘客最先看到的還是他們。在旅檢科工作人員的引導(dǎo)下，乘客們需要通過(guò)一個(gè)特殊的紅外測(cè)溫通道，當(dāng)乘客體溫超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)設(shè)備就會(huì)發(fā)出警報(bào)。

    齊賽男是河南出入境檢驗(yàn)檢疫局機(jī)場(chǎng)辦旅檢科現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，在機(jī)場(chǎng)工作的5年間，她見(jiàn)證了鄭州機(jī)場(chǎng)從T1航站樓到T2航站樓的跨越，“感覺(jué)腳步越走越多，時(shí)間越過(guò)越快。”她解釋說(shuō)，“T2航站樓很大，工作日輕松就能突破2萬(wàn)步，占領(lǐng)朋友圈封面是常事兒”。
 

    10月12日

    12:00

    見(jiàn)證鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量井噴的“女漢子”

    11時(shí)許，一架俄羅斯空橋航空公司的貨運(yùn)包機(jī)降落在鄭州機(jī)場(chǎng)。一旁待命的操作人員將平臺(tái)車(chē)對(duì)靠飛機(jī)貨艙門(mén)，裝卸人員全力卸機(jī)。

    飛機(jī)尾部貨物卸掉幾板后，波音飛機(jī)的機(jī)頭開(kāi)始反轉(zhuǎn)到空中，露出一個(gè)2.4米高、3米寬的巨大開(kāi)口。隨后，平臺(tái)車(chē)又通過(guò)這個(gè)出口卸飛機(jī)前部的貨物。

    鄭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪保障部經(jīng)理馬曉虹在現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，她已在鄭州機(jī)場(chǎng)工作了30年。“這架波音737-4機(jī)型貨物裝載量最多能達(dá)到100噸左右，今天幾乎是滿貨，而且里面裝有22米長(zhǎng)、寬3.08米的超長(zhǎng)貨物。在裝載的時(shí)候，為避免飛機(jī)反轉(zhuǎn)是進(jìn)行重量配比的。如果我們?cè)谛敦浳锏臅r(shí)候不注意，會(huì)造成機(jī)頭翹起的事故的。”她說(shuō)。

    “現(xiàn)在，鄭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪每天有五六百架次的航班，大部分需要裝卸貨操作，而馬姐僅僅通過(guò)對(duì)講機(jī)匯報(bào)就基本能判斷問(wèn)題出在哪兒，該如何解決。機(jī)坪保障部純粹戶(hù)外作業(yè)，夏天酷暑時(shí)地面能達(dá)到五六十?dāng)z氏度，冬季寒冷時(shí)卸貨能把人手凍僵。而馬經(jīng)理像個(gè)女漢子一樣，經(jīng)常和我們堅(jiān)守在戶(hù)外一線。”機(jī)坪保障部工作人員李華杰說(shuō)。

    據(jù)了解，鄭州機(jī)場(chǎng)的年航空貨運(yùn)量從10萬(wàn)噸增長(zhǎng)至40萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)達(dá)36%，去年，鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量達(dá)到45.67萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)排名躍升至第7位。今年前4月，鄭州機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成貨郵吞吐量12萬(wàn)多噸。
 

    10月12日

    17:00

    一群推著飛機(jī)跑的男人，飛機(jī)一起一落盡在眼中

    17時(shí)，南航、海航的飛機(jī)陸續(xù)到港，鄭州機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部勤務(wù)科主任葛廣超在停機(jī)坪上忙碌。

    在飛機(jī)落地前的15分鐘，葛廣超和他的同事們已到指定機(jī)位對(duì)停機(jī)坪進(jìn)行檢查，排除所有可能吸入到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中的異物。這些異物可能是沙子、塑料垃圾等。

    鄭州機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)停靠環(huán)節(jié)，手動(dòng)指揮已被自動(dòng)泊位取代，飛機(jī)沒(méi)有落地前，葛廣超和同事們會(huì)將自動(dòng)泊位設(shè)備打開(kāi)，飛機(jī)識(shí)別信號(hào)并調(diào)整角度偏差，然后停靠在指定位置。飛機(jī)停穩(wěn)后，還需要放置輪擋、警示筒，給出廊橋靠近手勢(shì)，并按照事先拿到的工卡，對(duì)落地的飛機(jī)進(jìn)行從外而內(nèi)的適航性檢查，包括機(jī)翼、輪胎、機(jī)艙內(nèi)零部件等。

    記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員每檢查一處，都要用手指指示一下，并發(fā)聲確認(rèn)。葛廣超介紹，這一系列動(dòng)作叫“指差呼”，目的就是防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。

    乘客登機(jī)后，飛機(jī)無(wú)法靠自己倒出，因此就需要使用牽引車(chē)把飛機(jī)推到自己能滑出去的指定位置。完成整套操作前后大約耗時(shí)10分鐘，一個(gè)上午的時(shí)間，葛廣超和他的同事們已經(jīng)保障了100多架飛機(jī)的順利起降。
 

    10月12日

    21:00

    T2航站樓里最繁忙的窗口

    又一個(gè)萬(wàn)家燈火的晚上9點(diǎn)。鄭州機(jī)場(chǎng)內(nèi)，繁忙依舊。

    鄭州T2航站樓4樓出發(fā)大廳4號(hào)門(mén)對(duì)面，南航機(jī)場(chǎng)售票柜臺(tái)內(nèi)，售票、辦理改簽、答復(fù)各種各樣的問(wèn)詢(xún)，一群姑娘一刻都不能停歇。因?yàn)?ldquo;地利”之便和南航自身眾多的業(yè)務(wù)，這里成了鄭州機(jī)場(chǎng)最繁忙的窗口之一。

    王露凝在這個(gè)崗位工作5年了。她所在班組有十來(lái)個(gè)同事，年齡最大的是“85后”，最小的才20歲剛出頭。“最明顯的感受是，從T1航站樓搬到T2航站樓后，航班不斷增加，工作也越來(lái)越忙。”王露凝說(shuō)。

    南航是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，是中國(guó)國(guó)內(nèi)安全星級(jí)最高的航空公司。而南航河南分公司，則是要把河南市場(chǎng)打造成為南航中部地區(qū)的核心航空樞紐。

    “我趕不上飛機(jī)了，怎么辦？”“咋辦理改簽？”“衛(wèi)生間在哪兒？”在這樣日復(fù)一日瑣碎而具體的各種問(wèn)詢(xún)中，王露凝們見(jiàn)證了南航河南公司業(yè)務(wù)的不斷成長(zhǎng)，也見(jiàn)證了鄭州“航空城”的成長(zhǎng)。某種意義上，也見(jiàn)證了河南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。