近些年，隨著電商的快速崛起，物流越來(lái)越發(fā)達(dá)，購(gòu)物越來(lái)越便捷。天南海北的物品，通過(guò)四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，都能在極短的時(shí)間里穿越空間的距離，順利抵達(dá)我們手中。
不過(guò)，人們?cè)诒M情享受物流便利的同時(shí)，卻鮮有人了解背后夜以繼日飛奔在高速公路上的物流司機(jī)們的艱辛。
已過(guò)不惑之年的李小平“玩”了20多年車，是個(gè)名副其實(shí)的“老司機(jī)”。從鄭州到成都，1300公里，兩人一車，三日往返，一月七八趟，就是他和搭檔的日常，也是眾多物流司機(jī)生活的寫照。他們以車為家，與時(shí)間賽跑，一年有兩三百天都奔忙在路上。
以車為家，與時(shí)間賽跑
10月17日，在鄭州國(guó)際物流園區(qū)一條偏僻街道上，箱式半掛貨車停滿了路兩側(cè)，李小平和魏世強(qiáng)趁著發(fā)車前的空擋在車上休息。當(dāng)晚，他們就要駕駛滿載快遞的貨車，再次駛往千里之外的成都。
時(shí)效是考驗(yàn)物流平臺(tái)的重要標(biāo)準(zhǔn)，一分一秒都很寶貴。從鄭州到成都，按規(guī)定須20個(gè)小時(shí)抵達(dá)，計(jì)時(shí)從關(guān)上車門的那一刻開(kāi)始。
“對(duì)時(shí)間的嚴(yán)格要求，都可以理解。我們買東西也希望能快點(diǎn)收到快遞。”李小平說(shuō)，為按時(shí)抵達(dá)目的地，路上他和搭檔換著開(kāi)，每三四個(gè)小時(shí)換一次，除去服務(wù)區(qū)上洗手間的時(shí)間，吃睡都在路上，一刻也不敢耽擱。
貨車司機(jī)們?cè)诼飞媳捡Y，用“夜以繼日”、“風(fēng)雨兼程”形容一點(diǎn)也不為過(guò)。無(wú)論白天黑夜，刮風(fēng)下雨，他們都只有一個(gè)目標(biāo)——準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。
路上車輛出狀況，是貨車司機(jī)們最不愿碰到的。“遇到車爆胎，在高速上一停幾小時(shí)，是最煎熬的。”李小平說(shuō)，出發(fā)前對(duì)車輛做好全面檢查、加滿油，是貨車司機(jī)們默守的規(guī)矩。
（經(jīng)過(guò)短暫休整后，李小平又將開(kāi)啟新征程）
除經(jīng)常熬夜，另一個(gè)被貨車司機(jī)“詬病”的就是吃飯問(wèn)題。服務(wù)區(qū)的飯貴，且在服務(wù)區(qū)吃也耗時(shí)，他們經(jīng)常買點(diǎn)吃的在車上解決，“泡面吃到想吐，有時(shí)會(huì)買些饅頭等放車上”。
魏世強(qiáng)開(kāi)貨車3年多了，和李小平一樣也跑鄭州成都線，“常年以車為家，吃不好睡不好，吃完就窩在車上不活動(dòng)，很多貨車司機(jī)都有大肚腩”。
肩挑重任，心懷憧憬
不少物流公司的貨車司機(jī)跑的是固定線，日復(fù)一日，走著同樣的路線，往返來(lái)回，日子單調(diào)而枯燥。即使到了目的地，有短暫的停留和休整，他們也很少出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，抓緊時(shí)間補(bǔ)個(gè)覺(jué)，吃頓安生飯，似乎更實(shí)在。
工作性質(zhì)決定了他們與家人聚少離多，生活的壓力早已讓他們對(duì)此習(xí)以為常。作為家里的頂梁柱，他們都肩挑生活重?fù)?dān)，對(duì)家人對(duì)孩子的想念，只能通過(guò)閑暇時(shí)的電話、視頻聊以慰籍。
28歲的魏世強(qiáng)是兩個(gè)孩子的爸爸，最大的孩子才5歲多。洛陽(yáng)到鄭州并不遠(yuǎn)，他也很少回家，上次見(jiàn)孩子還是兩個(gè)多月前。
李小平身上的單子更重一些，大女兒正在讀大二，每月的生活費(fèi)要按時(shí)給，二女兒在讀初中，兒子在讀私立小學(xué)，各種學(xué)費(fèi)補(bǔ)習(xí)費(fèi)需要他付，每個(gè)月還有車貸等著他還，“壓力大，不敢休息”。
“干這行就這樣，在家待著舒服，但不掙錢啊。”為給家人更好的生活，他們選擇忍受這種單調(diào)的生活，接受與家人的聚少離多。
在車輪上討生活，安全第一。平平安安地與家人團(tuán)聚，給家人更好的生活，是他們最真誠(chéng)最樸素的心愿。
（以車為家，魏世強(qiáng)常年奔波在路上）
在中國(guó)，像李小平、魏世強(qiáng)這樣的貨車司機(jī)有兩三千萬(wàn)。正是他們的堅(jiān)守與付出，撐起了中國(guó)發(fā)達(dá)的物流業(yè)，帶給我們生活的便利。
精打細(xì)算，省油錢就是增利潤(rùn)
在貨運(yùn)行業(yè)摸爬滾打了20年，自己也當(dāng)老板搞過(guò)運(yùn)輸，李小平對(duì)如何節(jié)油、省油費(fèi)特別注意，“省油錢就是增利潤(rùn)”。
“長(zhǎng)途貨運(yùn)，車要穩(wěn)著開(kāi)。”多年開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)讓李小平練就了精確控油能力，“鄭州成都來(lái)回跑一趟大約耗820升到830升油，同樣的路不同的人開(kāi)也可能多耗出100升油，這可都是成本”。
讓貨車司機(jī)、物流企業(yè)老板們最無(wú)法預(yù)料、也最難以承受的是油價(jià)上漲。“最近，柴油從5塊多漲到7塊了，跑一趟油錢都要多出一千多元。”李小平說(shuō)，無(wú)論對(duì)貨車司機(jī)，還是物流公司來(lái)說(shuō)，油費(fèi)都是一項(xiàng)大支出。因此，節(jié)油和省油費(fèi)，成為他們的迫切需求。
李小平和同事手機(jī)上都裝著團(tuán)油App，公司有個(gè)主賬戶，每人一個(gè)分賬戶，公司集中充值管理，除加油有優(yōu)惠外，貨車司機(jī)還可以通過(guò)團(tuán)油App快速找到附近的加油站，為司機(jī)規(guī)劃最便捷的加油行程，還能看到哪個(gè)加油站更便宜。
與團(tuán)油合作，方便便宜有保證
“與團(tuán)油合作一兩年了，集中采購(gòu)能省不少油錢。”在河南省飛帆物流有限公公司業(yè)務(wù)主管張俊峰看來(lái)，團(tuán)油帶給公司的不僅有實(shí)惠，還有管理上的便捷。
以前，用油卡加油，公司會(huì)存下一大摞厚厚的油卡。這些油卡用完還要寄還客戶，不僅容易混，還容易丟，管起來(lái)很麻煩。“團(tuán)油，線上管理更方便，公司主賬戶與司機(jī)分賬戶連接，公司集中充值統(tǒng)一管理，開(kāi)立發(fā)票也簡(jiǎn)單”。
“一人一車一賬戶，團(tuán)油操作方便，便宜，也有保證。”河南華馳供應(yīng)鏈管理有限公司指調(diào)中心調(diào)度專員周旭輝介紹，公司從2017年開(kāi)始用團(tuán)油，“公司有團(tuán)油的總賬戶，司機(jī)也有分賬戶，需要加油時(shí)司機(jī)先跟公司申請(qǐng)，公司給司機(jī)賬戶充值，司機(jī)加油后用團(tuán)油App掃碼扣款。”
周旭輝表示，華馳跟團(tuán)油簽了戰(zhàn)略合作，油價(jià)有優(yōu)惠，假如柴油標(biāo)價(jià)是6.8元/升，1升能優(yōu)惠4-5毛錢。華馳有400多輛車，旺季每個(gè)月每輛車大約用油2000升，這樣公司每個(gè)月也能省出不少錢。
據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，除了通過(guò)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)尋找貨源外，25.9%的貨車司機(jī)從團(tuán)油這樣的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上獲取加油、維修、汽車配件售賣等優(yōu)惠信息服務(wù)，5.2%的司機(jī)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取商業(yè)保險(xiǎn)服務(wù)。
中國(guó)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)已非常成熟，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)剛開(kāi)始，以團(tuán)油為代表的平臺(tái)，正在搭建起一個(gè)覆蓋多場(chǎng)景、多應(yīng)用的數(shù)字化能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，讓加油這件事變得更省錢，更輕松，做司機(jī)們的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
來(lái)源：團(tuán)油
編輯：李亞鍵
審核：劉鶴洋