據悉，EZZY已于10月23日召開內部會議，告知公司解散。其內部員工稱，公司突然宣布解散，員工自身問題尚待解決。在位于南大街方圓大廈的EZZY辦公地點，該公司相關負責人向北京商報記者表示，由于資金鏈斷裂，公司確已宣布解散。“公司現在正在進行資產清算，隨后公司將發布公告。目前用戶押金無法退出，法院和審計組介入完成清算后，將按照法律法規補償用戶押金以及員工工資。”
10月24日，北京商報記者登錄EZZY App發現，App內已經顯示無車可用，客服電話也處于無人接聽狀態。此前共享EZZY停取車網點均布局在國貿附近的核心商圈，北京商報記者走訪國貿附近發現，目前已經看不到EZZY運營的車輛。
在今年5月召開的新聞發布會上，EZZY創始人付強曾稱EZZY的注冊用戶數突破10萬，以純電動車運營實現單車6單/日，遠高于業內平均單車運營數據。
如今看來，EZZY以今年內實現平臺5000輛車的儲備目標無法達到，甚至未能達到2016年上線時在北京投放500輛車的目標。
重模式、高成本一直都是共享汽車行業面臨的痛點，汽車租賃以及后期維護耗費企業大量資金。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風口到來的同時，對企業的造血能力是巨大的考驗。
定位高端的EZZY面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業。EZZY運營區域主要在北部的國貿、三里屯、東直門等區域，旗下車輛均是寶馬、奧迪等高端車型。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網約車相似，共享汽車同樣屬于規模經濟。共享汽車企業想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數量，否則難以獲得用戶青睞。而采購汽車的成本相比單車等要高很多，企業本身就面臨很大的資金問題。如果企業定位做高端服務，就需要有更加充足的資金和強大的造血能力，否則很難在市場生存。
EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺App，用戶可以使用EZZY預訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型。EZZY的計價方式為標準會員每分鐘1.5元，VIP會員每分鐘0.5元。北京商報記者注意到，EZZY平臺的使用費用遠高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽車品牌。除價格高之外，此前EZZY也面臨找車難、用戶體驗差等問題。在高成本運營的情況下，EZZY旗下共享汽車數量較少且難以獲取用戶，這使EZZY面臨沉重的資金壓力。
當共享汽車品牌借政策東風欲跑馬圈地之時，前期車輛投入的高成本與后期超高的維護費、停車費讓不少小玩家力不從心，業內對共享汽車行業的質疑也逐漸加劇。
雖然已經有很多共享汽車企業面臨停運、倒閉危機，但是程世東認為共享汽車仍然具有市場。程世東表示，和共享單車、網約車不同，共享汽車市場還沒有出現大企業。目前市場上出現的企業危機，并不是市場競爭的結果，而是市場需求小、企業造血能力差等因素導致企業獲益空間較小，投資主體不大。在行業巨頭沒有出現的情況下，共享汽車市場還尚未真正進入淘汰賽。
在上海同濟大學行政管理、城市管理與建設工程管理學院教授諸大建看來，目前共享汽車市場以為主，一些例如北汽、上汽的大企業，擁有雄厚的資金以及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費者以及自身發展需求，而小企業投放量較少，沒有停車點，如果出現資金鏈斷裂等問題，就更加難以生存。
程世東認為，目前神舟等一些大規模租車企業本身具有充足的車輛。如果這些企業在長租的基礎上加入短租，循序漸進地向共享汽車市場發展，將會有很大優勢，風險也相對較小。一些初創型小企業雖然沒有大企業的資金優勢，但仍然有生存空間。
