十九大報告指出，要建設交通強國。而落實到河南，就是要建設交通強省。其中，多式聯運就是交通強省建設的重要抓手。
河南是如何做的？從今天開始，河南商報記者將帶您一塊看看鄭州機場、河南保稅物流中心和鄭州鐵路集裝箱中心站，了解河南多式聯運建設的具體探索和實踐。
今天，我們先走進鄭州機場去找找答案。
【變化】
貨運航線越來越多
節省更多時間和成本
11月6日，中外運空運河南分公司國際貨運部經理琚寶生正好在鄭州機場貨運站辦理業務。他說，在鄭州機場辦理業務，比北京和上海還要方便。
“以前貨物都是運到北京或上海，再通過卡車運到鄭州?，F在，有了更多的直飛貨運航線，貨物可以直接運到鄭州機場，提高了效率。”琚寶生說。
他給河南商報記者算了筆賬：跟以前相比，即使是在航空運費較為低廉的淡季，一噸貨卡車運費也相當于空運費用的70%~80%，“貨量大的話，成本下降會很明顯。”
琚寶生的感嘆背后，是近些年鄭州機場貨運業務的快速發展。這個快速發展，不僅得益于得天獨厚的區位優勢、綜合交通優勢，更依靠國家戰略層面的政策支持。
通過一系列措施，目前鄭州機場已經初步形成了“空空+空地”“客機腹艙+全貨機”相互銜接、運轉高效的多式聯運體系。
【優勢】
鄭州機場發展多式聯運
有著這些規劃
昨天，在受訪時，河南省機場集團副總經理康書霞闡述了鄭州機場多式聯運的特點和未來規劃。
樞紐航線網絡基本形成
2012年，鄭州機場貨郵吞吐量只有15萬噸，國內排名第15位。
2016年，貨郵吞吐量暴增至45.7萬噸，國內排名提升至全國第7位。4年間，鄭州機場貨郵吞吐量年均增速達32%。
目前，在鄭州機場運營的貨運航空公司21家，開通貨運航線34條，通航城市37個，周全貨機航班量110班，全球前20位貨運樞紐機場中已通航15個，基本形成了橫跨歐亞美三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡。
“按照目前的態勢，預計全年可以完成50萬噸的發展目標，躋身全球貨運前50強。”康書霞說，樞紐航線網絡的構建，為發展多式聯運提供了有力支撐。
140余家貨代公司在鄭布局
鄭州機場的最新統計數據顯示，目前在鄭州機場運營的卡車運輸企業30余家，卡車航班網絡覆蓋全國70余座大中城市，年卡車航班量近3萬班，集疏貨源近17萬噸。
同時，引進中世國際、德莎國際等15家貨代企業，泛亞班拿等公司在鄭州設立分公司，目前進駐開展業務的貨代企業達140余家，其中國際貨代70余家。
這么多企業的進駐，卡車航班的覆蓋范圍之廣，為多式聯運的更深層次發展提供了必要支撐。
多式聯運數據平臺上線
5月19日，鄭州機場多式聯運數據平臺正式上線。康書霞表示，希望通過建立該平臺，實現以航空為引領，整合物流全鏈條信息資源，使多式聯運每一關聯客戶都能享受到成本最低、服務最優的服務。
據了解，目前平臺已與國泰航空、盧森堡貨航、美國Forward AIR卡車公司、歐洲渦輪寶卡車公司、河南陸港集團公司、河南保稅物流中心等實現數據互聯互通，“通過這個平臺，客戶可以查詢貨物的實時狀態”。
平臺的另一功能是提供在線訂艙服務。通過鄭州多式聯運數據服務公司副總經理李育卿的演示，可以看到平臺已實現盧森堡、芝加哥兩條航空專線在線訂艙服務。
而鄭州機場更大的動作在于，“希望通過發起成立‘國際物流數據標準聯盟’，旨在通過各方推動形成統一的物流數據標準”。這一舉動，意味著鄭州機場已經可以向外輸出標準。
多式聯運專線已成規模
在今年夏天北美水果的運輸中，鄭州從過去的“二傳手”搖身一變成為“總分撥”。
在多式聯運專線上，通過近幾年努力，鄭州機場已成為德國戴姆勒、寶馬公司等高端汽車零配件分撥中心，年進口量達4000噸以上。
已成為美洲進口水果批發交易中心，與大連港、大連毅都合資建成華中冷鮮港項目，預計全年進口水果達8000噸以上，進口水果占全國總進口量的70%以上。
率先開展加拿大龍蝦整機進口業務，目前已保障全貨機航班6班，全年有望達10班，正籌建集分撥、轉口等功能于一體的現貨海產品集散中心。
“多條多式聯運專線已成規模，為下一步更好拓展多式聯運業務范圍奠定基礎。”康書霞說。
【未來】
鄭州機場還要打造
全國唯一“空鐵聯運”集散中心
“近幾年，鄭州機場貨運業務的快速發展，既依托多式聯運，也受益于多式聯運。”在談到下一步的發展時，康書霞透露，下一步將通過空鐵聯運示范工程的打造，成為全國唯一空鐵聯運綜合性貨物集散中心。
同時，另一項需要重點去做的事情是統一“空陸”裝備標準?？禃冀忉專b備標準的統一，可以使空運和陸運的貨物實現更好的銜接，提高空運和陸運運行效率。
同時，鄭州機場將完善多式聯運信息數據平臺建設，在目前的基礎上，進一步優化資源配置、提高資源使用效率，打造鄭州物流“價格洼地”，“使我們國際航空貨運樞紐的競爭優勢在新一輪市場競爭中成為我們的競爭強勢。”