河南物流業頻生波瀾。近期發生的河南盛之豐物流公司事件，再次把行業內的無序推向風口浪尖。臨近年末，物流跑路迎來高發季。如果行業再不警醒，這次物流跑路仍然不會是最后一個。

　　【警惕】

　　年末是物流出事高發季

　　11月1日發生的河南盛之豐物流公司老總失聯事件，在業界引起軒然大波。有物流從業者稱，“干物流的門檻太低了，一臺電腦一輛貨車，就能拼湊出一個物流公司。運費價格的惡性競爭，你收貨價1元，他比你還低，打破了行業規則，必然導致一個又一個物流公司出局甚至跑路。因為沒賺到錢，一些心懷鬼胎的人就瞄上了代收貨款。”有商戶吸取教訓稱：“這年頭啥生意都不好做，每年都會有物流關門倒閉的，各位發貨老板還是先打款后發貨吧。”

　　早在2014年，河南省交通物流協會秘書長史強提醒：“年底是物流‘跑路’高發期。”年底開始集中催賬，連鎖性恐慌要賬是壓倒物流公司的最后一根稻草。“不少小物流公司本來就是苦苦支撐了。”業內人士稱，如果年底這時候有人來催賬，往往會使這家物流公司陷入信任危機，一下子無法拿出足夠資金來還款，只能跑路。

　　【征兆】

　　出現這4個跡象

　　物流老板可能要跑路

　　鄭州南四環一餅干批發商告訴河南商報記者，和物流公司過招中很少失算，是因為物流公司跑路前都有一些征兆，可以提前預防并避免。具體征兆如下：

　　1.運費沒有按時結。

　　“以前運費每周三、周四結，但跑路前那周沒結，只給了油費。”曾被一家物流公司欺騙的貨車司機說，當時他沒多想，覺得剛開業三個月的該物流公司還有貨物可拉，不至于出事。“回款速度變慢的公司不一定會跑路，但是跑路的公司一定會事先出現回款速度變慢。”有商戶總結說。

　　2.跟公司高層失去聯系。

　　“出事前一星期，我們跟高層已經聯系不上，老板、副總不接電話。”這位司機還注意到，出事前的晚上，公司內有些老司機不愿拉貨。

　　3.出事前基本見不到領導。

　　跑路發生后，也有人總結出了公司總部的一些異常。“一直不見發工資。出事前幾天，基本上見不到什么領導。”一位自稱討要工資的員工認為，公司倒閉不是突然發生的，老總跑路之前，領導都是明白的，只是拖時間。

　　4.一談錢就讓“等兩天”。

　　一些分公司負責人也有類似的感受。一位物流加盟商稱，某物流老板跑路前一個月，總部提出不再和她的網點合作，卻不給她退還押金和提成。后來，她多次索要，總部又說可以讓她繼續經營。到現在，這位加盟商還被欠款約10萬元。

　　【原因】

　　物流公司誠信缺失

　　外部監管、內部管理無序

　　1.物流公司誠信缺失

　　多名物流行業人士稱，“跑路”的物流公司多是規模小、經營不規范的小型物流公司。其中，誠信缺失和賭徒心態是“跑路”的罪魁禍首。 

　　“當代收貨款達到一定額度，從業者產生了一夜暴富的心態，就把誠信拋到了一邊。”鄭州輕工業學院經濟與管理學院教授仝新順曾這樣分析，“此外，并不算嚴重的懲罰結果，沒有起到警示從業者的作用，導致一些人敢于去冒險。” 

　　史強分析了物流公司“日子不好過”的現實困境： “從前關系型、資源型的企業運作模式已經不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業雪上加霜，再加上移動互聯網和智能物流的沖擊，物流行業競爭加劇。如今鄭州市批發市場外遷，物流公司的日子不好過，掙不到錢，就‘跑路’。”

　　2.代收貨款誘惑大

　　數目龐大的代收貨款是誘惑，單單大型物流企業僅靠收取1％。~3％。的代收貨款手續費每年就有幾百萬甚至上千萬的收益。直線攀升的代收貨款業務量面前，部分從業者誠信缺失，加上外部監管缺失造就了代收無序、跑路野蠻增長的市場環境。有些從業者一開始就盯上了代收貨款，投資第三產業、放貸、融資等。

　　“本是物流企業為發貨客戶提供的增值服務，沒想到卻成了物流跑路的禍首。”業內人士稱，跑路不僅給商戶帶來傷害，也給物流行業帶來近乎致命的打擊，商戶與企業間多年建立的信任被一點點摧殘著。

　　3.內部管理缺失

　　因物流公司內部經營管理問題而出現的跑路情況，大致分三類：一是企業內部管理問題，例如財務體系不健全，“貨款與公司賬務長期混在一起，往來的代收貨款很可能給虧損企業帶來賬面盈余的錯覺。”業內人士稱。二是合作方出現問題。很多物流公司為降低成本，采取與外地物流公司合作經營模式，由于不能對對方嚴格把控，后期管理上出現漏洞。三是付款提貨制度執行力度不足，內部管控不嚴。不少公司都可賒欠貨款把貨提走，“一旦貨款收不上來，物流公司就會陷入被動，跑路在所難免。”

　　業內人士稱，開展代收貨款業務的物流企業不需要任何門檻，在承接這類業務時不需要任何抵押和認證；其次，目前還沒有任何一個相關部門及組織機構負責代收貨款業務的監管。

　　【業內】

　　呼吁物流業轉型升級

　　模式創新

　　面對這么多物流公司跑路、老板失聯，使整個物流行業的發展蒙上了陰影。客戶的信任急需重建、行業的誠信指數需要重新構造。多名業內人士表示，物流業已經到了轉型升級、模式創新的關鍵時刻，否則，仍然會有跑路現象的發生。

　　河南商報記者了解到，目前，飽受物流跑路之痛的中原第一城基于自己市場基礎、商戶優勢、龐大的貨物體量，開始籌建自己的物流運輸體系——安士達供應鏈。“安士達供應鏈圍繞當下物流業的痛點，重點在誠信機制建設、客戶貨款安全保障、智慧物流構建等方面嘗試和舉措，要幫客戶化解這些風險。”中原第一城總經理兼河南安士達供應鏈股份有限公司董事長李永說。

　　與傳統的物流企業相比，安士達的創新之處在于，它利用互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為生產企業、經銷商、物流公司等各類企業提供信息流、物流和資金流的服務。“‘安士云’系統，可全面實現移動互聯網+車貨匹配、運力優化、運輸協同、倉儲交易、金融結算等全鏈條運行效率。”李永說。