數(shù)據(jù)
地鐵1號線：日均運(yùn)送乘客43萬人次
（早晚高峰期間，每天10萬乘客完成了從西向東、再從東向西的“大遷徙”。）
地鐵2號線及城郊線：日均運(yùn)送旅客26萬人次
地鐵之最
早高峰最繁忙的站點(diǎn)：秦嶺路站和會展中心站
晚高峰最繁忙的站點(diǎn)：鄭州東站和二七廣場站
（這幾個(gè)站點(diǎn)的客流量都在6000到1萬人次。之所以不是紫荊山站，是因?yàn)樽锨G山站是換乘站，換乘量較大，相當(dāng)一部分乘客不選擇出站，所以總的客流量比不上上述幾個(gè)站點(diǎn)。）
最大客流量行政區(qū):金水區(qū)
最擁擠時(shí)間：工作日早高峰
小貼士
相關(guān)人士提醒，如果你在西邊居住，東邊上班，可提前二十分鐘左右錯(cuò)峰出行，這樣可以盡量避免擁堵和擁擠。
1號線
客流東西向“潮汐”擺動
地鐵1號線貫穿中心城區(qū)，日均運(yùn)送乘客43萬人次，承擔(dān)著超過線網(wǎng)總客運(yùn)量60%的運(yùn)輸任務(wù)，是名副其實(shí)的貫穿東西的城市大動脈。根據(jù)OD（OD是英文Origin、Destination兩個(gè)單詞的縮寫，用于表示乘客出行軌跡）數(shù)據(jù)繪制的熱力圖分析，地鐵1號線跨行的東西交通走廊，呈現(xiàn)出明顯的早晚“潮汐”規(guī)律。
“早高峰期間，人們從老城組團(tuán)前往鄭東組團(tuán)。晚高峰期間，人們從鄭東組團(tuán)返回老城組團(tuán)。”鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司調(diào)度票務(wù)中心創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人趙留杰說，根據(jù)進(jìn)出站客流分析，城市片區(qū)功能和定位的差異，帶來了這種東西交通的早晚“潮汐”規(guī)律。這一規(guī)律，也符合鄭州市區(qū)整體的出行規(guī)律。分布在西部老城區(qū)以秦嶺路、五一公園站為代表的居住導(dǎo)向車站，和分布在鄭東新區(qū)以會展中心、農(nóng)業(yè)南路、東風(fēng)南路站為代表的辦公導(dǎo)向車站，在早晚高峰期間的進(jìn)、出站客流相互對應(yīng)，正好解釋了這種“早晚潮汐”規(guī)律。
根據(jù)“潮汐”規(guī)律，地鐵1號線也因地制宜地設(shè)計(jì)出“潮汐”式的開行計(jì)劃，即在早高峰期間，從西往東的下行列車更為密集。晚高峰期間，從東往西的上行列車開行更多。早晚高峰期間，每天幫助10萬乘客完成了從西向東、再從東向西的“大遷徙”。
趙留杰說，今年4月份開始，1號線再次加大運(yùn)力，縮短間隔，滿載率下降了11%，為高峰期擁擠的地鐵車廂降溫。
2號線及城郊線
每4人就有1個(gè)從紫荊山站換乘1號線
不同于地鐵1號線，2號線是南北走向，是否就不符合“潮汐”規(guī)律？答案是否定的，因?yàn)閷⒖土鞑鸱謥砜矗?號線也暗合了鄭州的“潮汐”規(guī)律。
趙留杰說，2號線貫通城市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北向放射客流走廊和南向放射客流走廊。城郊線則是一條加強(qiáng)中心城區(qū)與航空港聯(lián)系，同時(shí)兼顧機(jī)場客流出行的軌道交通干線。2號線和城郊線于今年1月12日開通運(yùn)營，日均運(yùn)送旅客26萬人次。
根據(jù)熱力圖分析，早高峰期間，乘客從南北方向向中心聚攏；晚高峰期間，乘客從中心城區(qū)向南北分散。2號線呈現(xiàn)出南北方向“早聚攏、晚分散”的客流規(guī)律，凸顯了主城區(qū)的向心吸引力。分開來看，以中心城區(qū)為中心，2號線北段和南段，是兩個(gè)小型的、方向相反的“潮汐”。
據(jù)介紹，乘坐2號線及城郊線南來北往的26萬乘客中，只有29%的乘客完全來自2號線和城郊線本身，50%的客流量來自于2號線、城郊線與1號線的換乘。“2號線和城郊線的乘客，每四人中就有一人選擇通過紫荊山站換乘到1號線。”趙留杰說，“連通、換乘”構(gòu)成了2號線和城郊線的第二個(gè)特點(diǎn)。
這其中，早高峰時(shí)，從南北方向向東換乘的客流占到總換乘量的61%；晚高峰期間，向西換乘的客流占到了總換乘量的60%。南北方向的乘客匯聚于紫荊山站后，仍然符合早高峰前往鄭東組團(tuán)、晚高峰返回老城組團(tuán)的客流規(guī)律。
強(qiáng)度
工作日早高峰最擁擠
如果你是在秦嶺路站附近居住，在東風(fēng)南路站附近的寫字樓上班的乘客，當(dāng)你選擇在早高峰乘坐1號線上班，是否曾發(fā)出“鄭州地鐵太過擁擠”的感慨？
同地鐵線網(wǎng)較為發(fā)達(dá)的北上廣城市相比，鄭州地鐵客運(yùn)強(qiáng)度和擁擠程度顯然差很多，同開通時(shí)間和運(yùn)營里程接近的其它省會城市相比，也僅處于中等水平。
用數(shù)據(jù)來說話。根據(jù)中國軌道交通協(xié)會發(fā)布的今年第一季度城市軌道交通運(yùn)營報(bào)告，在客流強(qiáng)度排行榜上，鄭州地鐵全線網(wǎng)的客流強(qiáng)度為0.72（萬人次/公里）。客流強(qiáng)度最高的是廣州，達(dá)到2.43（萬人次/公里），成都排第二，北京為第三。
在高峰小時(shí)最大擁擠度排行榜（%）上，鄭州為96.00，高于西安的95.98，低于武漢的97.84，廣州、北京、上海都在100以上，其中廣州達(dá)到了150.77，北京達(dá)到了149.00。按照行業(yè)最常用的電客車定員標(biāo)準(zhǔn)AW2來計(jì)算，意味著早晚高峰最擁擠的時(shí)候，車廂內(nèi)每平方米大約站6個(gè)人，而廣州地鐵和北京地鐵每平方米要擠下9個(gè)人。
趙留杰說，從鄭州地鐵全天的擁擠度分析來看，工作日的早高峰最為擁擠，晚高峰次之，周末擁擠度整體低于工作日。除早高峰外，其余時(shí)段擁擠度均低于80%。
站點(diǎn)
鄭東新區(qū)辦公型站點(diǎn)多 西區(qū)居住型站點(diǎn)多
每個(gè)區(qū)的特點(diǎn)不同，各個(gè)站點(diǎn)也各有特點(diǎn)。趙留杰說，他們在鄭州地鐵全線網(wǎng)已開通運(yùn)營的55座車站中，挑選了最具有代表性的22座車站進(jìn)行聚類分析，發(fā)現(xiàn)了不同站點(diǎn)的不同功能。不同站點(diǎn)，有不同功能：
1居住型
這類車站早高峰進(jìn)站量大，晚高峰出站量大，全天的客流呈現(xiàn)出早晚單向高峰的分布特性。車站周圍，生活居住區(qū)較為集中。
代表性的車站：秦嶺路站、五一公園站、綠城廣場站、南五里堡站。
2辦公型
這類車站與居住型的客流規(guī)律正好相反，車站周邊一般是行政或商務(wù)辦公聚集地。
代表性車站:會展中心站、農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站、關(guān)虎屯站。
3混合型
全天客流分布呈明顯的早晚雙高峰的特點(diǎn)，且進(jìn)出站量相差不大。車站一般處于成熟的中心市區(qū)，周邊配套齊全，商務(wù)辦公和商業(yè)娛樂混合交叉。
代表性車站:紫荊山站、燕莊站、民航路站。
4均勻分布型
除早晚高峰客流略微上升外，全天大部分時(shí)段客流分布較為平均。車站周邊區(qū)域功能類型較多，典型的有大型交通樞紐、商圈聚集地、航空港新區(qū)等。
代表性車站:鄭州火車站、二七廣場站、蘭河公園站、恩平湖站。
22個(gè)車站，也可被分成七大類型：
職場達(dá)人根據(jù)地：會展中心、東風(fēng)南路；吃喝玩樂躺社區(qū)：二七廣場、人民路；辦公休閑兩不誤：關(guān)虎屯、燕莊、民航路；衣食住行大本營：秦嶺路、桐柏路、南五里堡；交通樞紐圈地狂：鄭州火車站、鄭州東站、新鄭機(jī)場、劉莊；抱緊大腿不掉隊(duì)（距離行政中心較近）：紫荊山、農(nóng)業(yè)南路、綠城廣場；尚未成熟潛力股：鄭州大學(xué)、河工大、市體育中心、恩平湖、蘭河公園。
區(qū)域花園路-中原路段將成地鐵5號線最忙區(qū)間
在鄭州地鐵覆蓋的行政區(qū)里，哪個(gè)區(qū)的客流量最大，人氣最旺？根據(jù)分析，金水區(qū)的客流量最大，中原區(qū)、鄭東新區(qū)位列二、三名。
趙留杰說，位于南北向交通走廊北端的2號線二期工程，將于2019年開通運(yùn)營。這條把惠濟(jì)區(qū)與鄭州中心城區(qū)緊密聯(lián)系起來的線路建成后，將進(jìn)一步緩解中心城區(qū)的地面交通壓力，為北部居民出行帶來極大的方便。
根據(jù)分析，鄭州存在兩條最主要的“客運(yùn)走廊”，即以1號線為軸線的“東西客運(yùn)走廊”和以2號線為軸線的“南北客運(yùn)走廊”。除此之外，有兩條跨行政區(qū)、跨線路的OD值得注意，趙留杰說，一條是北部片區(qū)（包括劉莊、柳林、沙門站）—碧沙崗綜合服務(wù)中心（包括五一公園、碧沙崗、綠城廣場站），另一條是中心城區(qū)（包括紫荊山、黃河路、關(guān)虎屯站）—碧沙崗綜合服務(wù)中心。
二者構(gòu)成了除東西向和南北向之外最大的客流交換線路，而地鐵5號線恰恰連接了該區(qū)域。可以預(yù)見的是，花園路—中原路段將會成為5號線最為繁忙和擁擠的區(qū)域。