其實對于之前治理渣土車的老大難問題，城管部門也相繼出臺了多項舉措，例如推進公司化運營、推廣新能源車輛等。高壓治理態勢下，渣土車企業現在情況如何，作為見證者的渣土車司機又有什么話說？

　　【舉措】

　　推廣使用環保渣土車

　　今年7月份，市城管委印發了《鄭州市建筑垃圾運輸車輛更新及改裝升級工作方案》，通過淘汰國三標準車輛、推進車輛更新、實施激勵政策等措施，大力推廣使用新型環保渣土車。該方案出臺后，國三標準車輛全部停止了辦理運輸核準證和雙向登記卡，此外，淘汰一臺國三標準車輛，進入兩臺新型環保渣土車，“新能源車具有全密閉、節能減排效果好、裝有智能感應裝置等優點。”市城管委固廢處處長趙杰介紹。

　　此外，執法人員可以利用手機APP隨時隨地監控每輛車的基本信息，并現場查詢渣土車運營的合法性，有效避免了證件造假，提高了執法的精準性和時效性。

　　轄區“黑車”頻現

　　辦事處主任或被免職

　　違法違規的渣土車企業、司機要處罰，對于轄區職能部門，也有嚴格的處罰措施。具體來說，對于使用“黑車”的工地，一個月內發現兩次，對分包工地的區建設局相關副局長進行誡勉談話，對辦事處主管主任、揚塵污染防治監督員進行通報批評，責令作出書面檢查；發現三次以上，對主管區長進行誡勉談話，視情節對建設局局長、主管局長、辦事處主任給予停職檢查、免職或行政紀律處分等處理。

　　對話

　　商報記者對話

　　渣土車司機王華雷

　　河南商報記者：之前有“瘋狂渣土車”一說，你怎么看？

　　王華雷：這在之前的鄭州確實是有的，主要是以“黑車”為主，他們害怕被查處，同時在一定時間內要拉出來成績、拉出來利潤，所以開得飛快，用“瘋狂”形容不為過。有正規手續的車輛基本不會闖紅燈，也不會高速駕駛，因為掙的都是安全錢。

　　現在渣土車基本上都是新進的天然氣車，密閉嚴、自帶噴淋設施，還有時速限制，我覺得現在正規渣土車公司已經表現得夠好了。

　　河南商報記者：你從事這一行業，被這樣稱呼，有心酸或委屈嗎？

　　王華雷：這個肯定有。我們工作不僅代表著公司，更是為自己和家人干活，我們也想安安全全的，少出事。但同時我也能理解市民之前的這個說法，的確有“黑車”為了利益，不顧他人生命安全，這些車是這個行業的害群之馬。

　　河南商報記者：渣土車經常出現“多拉快跑”現象，你怎么看？

　　王華雷：那是在2014年之前，當時渣土車是硬頂裝置，一趟車能拉超出規定的建筑垃圾，為了趕時間，也有快跑的現象。不過現在正規的公司不存在這種現象了，改成軟頂后，一趟想多裝也裝不了，而且多拉建筑垃圾，只是給工地帶來了效益，對渣土車司機則沒啥好處，現在城市車多人多，誰也不會玩命地干，而且我們公司只要出現“多拉快跑”的情況，將直接開除。此外，公司現在對每天的運輸次數和時間都有人性化規定，在規定時間，即使正常速度行駛，也能干完這些活。

　　河南商報記者：公司會對渣土車司機進行安全教育嗎？

　　王華雷：每天出車前都會有。包括車輛的整潔度、統一服裝、上崗證等，也會提醒需要注意的事項。

　　河南商報記者：對于近段時間來對渣土車的嚴查態勢，你怎么看？

　　王華雷：其實我是非常高興的，因為管理越嚴，渣土車行業越正規，我們也在為城市的建設出力，希望得到正面的對待。管理嚴了，對我們好處很多，現在有安全制度一票否決，沒有安全哪有利潤。

　　河南商報記者：你們的收入怎樣？嚴查后，你們的收入有變化嗎？

　　王華雷：以我們公司來說，基本工資是3000元，獎金在2500元~3000元，此外還有考核制度，比如違章情況、維修費、車輛磨損。嚴查渣土車后，正規的公司渣土車司機收入不會降低，反而會提高。以前是低運費模式，現在是車主入股，利潤大了也穩定了，以前拉5車也沒現在拉3車掙得多。而且拉得少了，車輛磨損、維修費也相對降低，對考核有好處。