頂端新聞·河南商報首席記者 吳軍
物流是商品流動的“大動脈”，冷鏈物流是食品相關產業高質量發展的基礎，在“人艱不拆”的當下，作為物流行業的“珠穆朗瑪峰”，冷鏈物流又該如何賦能食品和餐飲行業高質量發展？
4月16日，在第三屆漯河冷鏈物流產業博覽會上，作為特邀嘉賓的河南華鼎供應鏈總經理陳海濤，就從行業本質、行業變化、需求端變化等多個維度上，以“冷鏈物流助推餐飲產業融合新生態”進行了精彩分享。
未來3年，冷鏈行業將加速進化
創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。
陳海濤認為，物流行業的創新，首當其沖的，就是運輸工具的變化，以前的馬車，現在變成了飛機和高鐵，運輸效率因此得以大幅度提升。這是創新，同時也是對傳統物流配送方式的重構。
云倉，是最近幾年物流人頻頻提及的一個熱詞。
在陳海濤看來，云倉是一個偽概念。
“為什么這么說？因為凡是做云倉一件代發的，到最后一算賬，發現都是在其它企業打工。”陳海濤稱，出租倉庫的成本構成主要有三項，一個是倉庫的租金，一個是管理費，一個是裝卸費，裝卸費是透明的、人工管理費是透明的、倉儲的租金更是透明的，那么，做云倉的從哪里掙錢？其實，最終干的還是苦力活兒。所以，他認為，未來幾年，能夠活下來的都是運營能力特別突出的企業。
只有這些企業，能夠以精益化管理提升自身運營效率，及時完成對客戶的承諾和服務。
陳海濤認為，內卷嚴重，未來3年，將是冷鏈行業加速進化的3年。
從市場需求端看冷鏈物流的變化
只在此山中，云深不知處。
在物流行業舉步維艱的當下，冷鏈如何突圍？
陳海濤建議，可以試著跳出行業看行業，從餐飲連鎖和食材工廠這兩個需求端看行業變化、研究客戶發展、變化、需求的企業，才有出路。
華鼎就是在不斷研究客戶需求的過程中，找到了屬于自己的賽道：冷鏈行業的零擔配送。
當餐飲企業、食品廠的訂單下降，貨品從整車運輸變成幾件甚至一件時，冷鏈物流就得想方設法滿足客戶的多頻次、小批量運輸需求。
研究客戶，讓華鼎看到了市場正從一二線城市向鄉鎮下沉；研究客戶，讓華鼎看到了小吃正餐化、正餐快餐貨的變化；研究客戶，讓華鼎看到了大店將被小店肢解的趨勢；研究客戶，讓華鼎看到了社會餐飲正向社區餐飲轉變......
不斷的研究客戶，滿足客戶的新需求，適應市場的新變化，讓華鼎短短4年就走完了傳統企業20年才走完的路。
截至目前，華鼎供應鏈已在全國布局17個省級區域倉儲中心，干支線網絡2470條，輻射全國20多個省，243個地級市，1749個縣，形成全國協同化冷鏈物流倉配網絡。
與此同時，華鼎累計服務的餐飲連鎖、新零售、生產工廠等各類客戶達1000+，服務終端門店數量達120000+。
華鼎要做中國凍品版的“高速公路”
餐飲連鎖的背后，離不開強大的物流支撐體系。
陳海濤認為，活下來靠的是產品，活得好靠的是品牌，活得長久一定離不開背后的支撐支系。
如今，120000+的連鎖餐飲終端門店，正受益于華鼎供應鏈在全國布局的冷鏈物流倉配網，以高效履約的冷鏈物流服務，打破制約門店效益增長的桎梏，恣意生長。
華鼎已建成的網有三個：地網、天網和物網。
其中，地網是指云倉網和運輸網，目前已覆蓋全國83%的縣鄉；天網，則是指公司投入7500萬元研發的SaaS系統；物網，則是指自主研發的凍品批。
華鼎未來還將興建第四張網：產業投資網。
“做正確而難的事，有時可能沒掙到錢，但可以讓自己更值錢。”陳海濤說，這是他帶領華鼎一直在做的事。
年輕又突飛猛進的華鼎，因此被業內稱為“冷鏈界的黑馬”，也是“有望成為獨角獸的企業”。
對此，陳海濤表示，5000年來，物流仍然存在，雖然沒掙到錢，但也沒被市場淘汰，這說明基礎設施很重要，所以，華鼎定位于中國凍品界的Sysco，要做冷鏈行業的高速公路。
物流是商品流動的“大動脈”，冷鏈物流是食品相關產業高質量發展的基礎，在“人艱不拆”的當下，作為物流行業的“珠穆朗瑪峰”，冷鏈物流又該如何賦能食品和餐飲行業高質量發展？
4月16日，在第三屆漯河冷鏈物流產業博覽會上，作為特邀嘉賓的河南華鼎供應鏈總經理陳海濤，就從行業本質、行業變化、需求端變化等多個維度上，以“冷鏈物流助推餐飲產業融合新生態”進行了精彩分享。
未來3年，冷鏈行業將加速進化
創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。
陳海濤認為，物流行業的創新，首當其沖的，就是運輸工具的變化，以前的馬車，現在變成了飛機和高鐵，運輸效率因此得以大幅度提升。這是創新，同時也是對傳統物流配送方式的重構。
云倉，是最近幾年物流人頻頻提及的一個熱詞。
在陳海濤看來，云倉是一個偽概念。
“為什么這么說？因為凡是做云倉一件代發的，到最后一算賬，發現都是在其它企業打工。”陳海濤稱，出租倉庫的成本構成主要有三項，一個是倉庫的租金，一個是管理費，一個是裝卸費，裝卸費是透明的、人工管理費是透明的、倉儲的租金更是透明的，那么，做云倉的從哪里掙錢？其實，最終干的還是苦力活兒。所以，他認為，未來幾年，能夠活下來的都是運營能力特別突出的企業。
只有這些企業，能夠以精益化管理提升自身運營效率，及時完成對客戶的承諾和服務。
陳海濤認為，內卷嚴重，未來3年，將是冷鏈行業加速進化的3年。
從市場需求端看冷鏈物流的變化
只在此山中，云深不知處。
在物流行業舉步維艱的當下，冷鏈如何突圍？
陳海濤建議，可以試著跳出行業看行業，從餐飲連鎖和食材工廠這兩個需求端看行業變化、研究客戶發展、變化、需求的企業，才有出路。
華鼎就是在不斷研究客戶需求的過程中，找到了屬于自己的賽道：冷鏈行業的零擔配送。當餐飲企業、食品廠的訂單下降，貨品從整車運輸變成幾件甚至一件時，冷鏈物流就得想方設法滿足客戶的多頻次、小批量運輸需求。
研究客戶，讓華鼎看到了市場正從一二線城市向鄉鎮下沉；研究客戶，讓華鼎看到了小吃正餐化、正餐快餐貨的變化；研究客戶，讓華鼎看到了大店將被小店肢解的趨勢；研究客戶，讓華鼎看到了社會餐飲正向社區餐飲轉變......
不斷的研究客戶，滿足客戶的新需求，適應市場的新變化，讓華鼎短短4年就走完了傳統企業20年才走完的路。
截至目前，華鼎供應鏈已在全國布局17個省級區域倉儲中心，干支線網絡2470條，輻射全國20多個省，243個地級市，1749個縣，形成全國協同化冷鏈物流倉配網絡。
與此同時，華鼎累計服務的餐飲連鎖、新零售、生產工廠等各類客戶達1000+，服務終端門店數量達120000+。
華鼎要做中國凍品版的“高速公路”
餐飲連鎖的背后，離不開強大的物流支撐體系。
陳海濤認為，活下來靠的是產品，活得好靠的是品牌，活得長久一定離不開背后的支撐支系。
如今，120000+的連鎖餐飲終端門店，正受益于華鼎供應鏈在全國布局的冷鏈物流倉配網，以高效履約的冷鏈物流服務，打破制約門店效益增長的桎梏，恣意生長。
華鼎已建成的網有三個：地網、天網和物網。
其中，地網是指云倉網和運輸網，目前已覆蓋全國83%的縣鄉；天網，則是指公司投入7500萬元研發的SaaS系統；物網，則是指自主研發的凍品批。
華鼎未來還將興建第四張網：產業投資網。
“做正確而難的事，有時可能沒掙到錢，但可以讓自己更值錢。”陳海濤說，這是他帶領華鼎一直在做的事。
年輕又突飛猛進的華鼎，因此被業內稱為“冷鏈界的黑馬”，也是“有望成為獨角獸的企業”。
對此，陳海濤表示，5000年來，物流仍然存在，雖然沒掙到錢，但也沒被市場淘汰，這說明基礎設施很重要，所以，華鼎定位于中國凍品界的Sysco，要做冷鏈行業的高速公路。