電動自行車為大家的出行帶來了便利，卻也有著重重隱患。如何對其有效管理，是近幾年人們非常關心的問題，“為小電電立法”的聲音也不絕于耳。

　　今年，多名省政協委員不約而同對電動車的管理提出了建議。

　　建議1

　　強制騎乘電動車者

　　佩戴安全頭盔

　　就鄭州而言，電動車數量極其龐大，據不完全統計已經超過300萬輛，跟鄭州機動車數量平分秋色。此前交警部門統計的數據顯示，每天涉及電動車的交通事故占全部交通事故量的80%左右。

　　省政協委員張朝祥認為，我國沒有專門針對非機動車管理和通行的細致的法律規定，現行的法規所設定的處罰額度和種類已經落后于現實。道路交通安全法中5元以上，50元以下罰款，已經不足以起到威懾的作用。

　　張朝祥還建議執行登記年審制度，對無牌照、未年審還上路的車輛進行處罰和沒收，并可以對超速以及違反交規的電動車進行追蹤罰款，罰款可以在年審時一并交清，以此提高電動車上路行駛的安全系數。

　　他還建議對電動車核定安全時速并限速行駛，強制執行騎行電動車和乘坐電動車必須佩戴安全頭盔的規定，以降低交通事故死亡率。

　　建議2

　　上牌登記管理

　　實行電動車駕照考試

　　省政協委員黃濤認為，如果對電動車放任不管，那將來管理的難度會更大。他在建議中稱，目前市場上電動車安全系數太低，所銷售電動車大部分存在超速、功率大、超重等現象，這人為地增加了交通事故發生率。

　　電動車在部分道路上不得不走機動車道，極易導致交通事故和肇事逃逸。可因為電動車沒有上牌，交管部門處理起來難度較大。

　　目前，我國法律沒有規定電動車駕駛人必須取得駕駛資格，于是所有人都可以在未經過培訓、考核的情況下駕駛電動車，這樣上路行駛遇到突發情況就很容易發生交通事故。

　　國內一些城市已經對電動車實行上牌登記管理，鄭州等地也可以借鑒，以有效地控制商家和個人對電動車的改裝，并遏制電動車的失竊和發生事故查證難等問題。

　　他還提出，對電動車駕駛人可以實行類似摩托車駕駛證的考試，考試合格取得電動車駕駛資格后才能上路，而且年齡低于16歲不得考取電動車駕照，警方可以對無照駕駛人和車輛進行處罰和扣留。

　　建議3

　　適當增寬非機動車道

　　設置非機動車等候區

　　民革河南省委今年也提出了改善城市慢行交通環境、促進百城建設提質的建議。建議中說，多年來，為優先保障機動車通行需求，慢行交通在城市中被忽視。

　　以省會鄭州為例，多年來城市建設以機動車需求為先，修路架橋首先考慮的是機動車的方便，老城區道路拓寬改造也往往以犧牲人行道和非機動車道為代價。

　　此外，慢行交通的路權占比嚴重偏少，難以滿足慢行交通發展需求。電動車等非機動車上路還面臨沒有專用道，也就是“無路可走”的尷尬。

　　民革河南省委在建議中表示，政府根據機動車、非機動車的現有數量和增長趨勢，在新建或改造道路時，優化機動車道和非機動車道數量結構，適當增寬非機動車道。

　　同時合理設置非機動車等候區，在路口處對非機動車道進行適當拓寬，提高路口的候車能力，細化路口標志指引，以便自行車有序通過。