高鐵已經(jīng)融入人們的生活，但高鐵司機(jī)對(duì)人們來(lái)說(shuō)仍有一種神秘感。鄭州東站作為亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，有著近400名動(dòng)車(chē)（含高鐵）司機(jī)。劉福清是其中一員，今年53歲的他是中國(guó)第一批且鄭州年齡最大的動(dòng)車(chē)司機(jī)。春運(yùn)期間，他除了要執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)，還要開(kāi)“動(dòng)檢車(chē)”。每天第一班運(yùn)營(yíng)高鐵開(kāi)出前，會(huì)有一班承擔(dān)檢測(cè)高鐵線路任務(wù)的動(dòng)車(chē)在凌晨開(kāi)出，這即是“動(dòng)檢車(chē)”。

春運(yùn)開(kāi)啟，隨著旅客踏上回家的旅途，劉福清也迎來(lái)了他的又一個(gè)春運(yùn)。

為了到點(diǎn)發(fā)車(chē)，他盡量少喝水

2月1日，是春運(yùn)的首日，劉福清早上7點(diǎn)已收拾完畢從家里出發(fā)，坐公交到鄭州東站。8點(diǎn)40分上崗，9點(diǎn)半，他執(zhí)行的從鄭州東到新鄭機(jī)場(chǎng)的C2965次列車(chē)發(fā)車(chē)。

“信號(hào)開(kāi)放，車(chē)門(mén)關(guān)閉，到點(diǎn)開(kāi)車(chē)，注意警惕。”高鐵正式啟動(dòng)前，司機(jī)室內(nèi)，劉福清用手依次指向儀表盤(pán)各個(gè)位置，并將各信號(hào)狀態(tài)大聲說(shuō)出來(lái)。大部分時(shí)間，司機(jī)室內(nèi)只有他一人，他必須發(fā)出聲來(lái)，自己提醒自己。“前方正常，斷電好了，注意警惕。”列車(chē)運(yùn)行中，他也要不停地“自言自語(yǔ)”，防止精力分散。

每隔30秒地板上的警惕裝置就會(huì)發(fā)出聲響，這是為了防止司機(jī)注意力分散。劉福清必須用腳踩下它，否則車(chē)輛會(huì)制動(dòng)，影響行車(chē)。從鄭州東站到新鄭機(jī)場(chǎng)只有19分鐘的時(shí)間，但當(dāng)天上午他要在兩地間來(lái)來(lái)回回，直到中午12點(diǎn)10分。

到站后，劉福清本可以到洗手間方便，但為了爭(zhēng)分奪秒，確保春運(yùn)期間到點(diǎn)發(fā)車(chē)，他盡量少喝水，少上洗手間。中午在東站休息一會(huì)兒，下午2點(diǎn)55分他執(zhí)行的C2810次列車(chē)發(fā)車(chē)，這次是從鄭州東到開(kāi)封宋城路站，單程需要34分鐘，又是幾個(gè)來(lái)來(lái)回回。下午6點(diǎn)05分，他終于完成了一天的工作。

“平安春運(yùn)、有序春運(yùn)、溫馨春運(yùn)”，鐵路部門(mén)的春運(yùn)理念，在旅客看來(lái)或許只是一句標(biāo)語(yǔ)，但落到包括高鐵司機(jī)在內(nèi)的鐵路人頭上，它涉及到一個(gè)很小的舉動(dòng)。“春運(yùn)期間，為了讓旅客更加舒適，我們必須比平時(shí)操作更精心，要更小心地制動(dòng)、操作，保證旅客水杯里的水不能灑出來(lái)。”劉福清說(shuō)，這幾個(gè)小時(shí)內(nèi)一直緊緊張張，做到眼到、手到、口到、心到，“絕對(duì)不能瞌睡，因?yàn)榧缲?fù)著旅客的生命安全。”

“老司機(jī)”也是一名“老偵察兵”

1986年劉福清成為一名火車(chē)貨運(yùn)司機(jī)，1992年他來(lái)到鄭州機(jī)務(wù)段，成為一名客運(yùn)司機(jī)，先后經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、高速動(dòng)車(chē)（高鐵）。2005年，他赴日學(xué)習(xí)新干線技術(shù)，隨后成為中國(guó)第一代“動(dòng)車(chē)人”。2007年，劉福清與他的搭檔李振修駕駛動(dòng)車(chē)組在京廣線參加提速試驗(yàn)，把動(dòng)車(chē)組的速度推到了時(shí)速254公里，創(chuàng)造了彼時(shí)中國(guó)鐵路既有線“第一速”。

經(jīng)歷如此豐富的劉福清，在春運(yùn)期間，還要承擔(dān)“動(dòng)檢車(chē)”任務(wù)，這對(duì)司機(jī)的要求更高。每次開(kāi)“動(dòng)檢車(chē)”，劉福清前一天晚上要到東站公寓住，有時(shí)候第二天凌晨1點(diǎn)就要起來(lái)，凌晨3點(diǎn)發(fā)車(chē)。“動(dòng)檢車(chē)”上的工務(wù)人員和電務(wù)人員利用儀器檢測(cè)供電、線路等是否異常，而能直接看到列車(chē)前方情況的劉福清也需要有過(guò)硬的素質(zhì)，這包括觀察力、判斷力，在高速運(yùn)行中，“前方接觸網(wǎng)上如果有異物，必須要看到”。他舉例說(shuō)，“有一次接觸網(wǎng)上掛了一個(gè)工地上用的防曬網(wǎng)，一般人看來(lái)可能沒(méi)什么影響。但高鐵開(kāi)過(guò)去，說(shuō)不定會(huì)把接觸網(wǎng)扯壞，線路中斷，這樣后面的列車(chē)不能開(kāi)了。”劉福清說(shuō)。

開(kāi)“動(dòng)檢車(chē)”，對(duì)于劉福清來(lái)說(shuō)，猶如部隊(duì)里的偵察兵，打探前方情況保障后方安全。今年春運(yùn)，對(duì)劉福清來(lái)說(shuō)有著不一般的意義，因?yàn)檫@之后，他可能要告別“偵察兵”的角色了。

當(dāng)了30多年的火車(chē)司機(jī)，劉福清感到很光榮。別人說(shuō)他“開(kāi)了一輩子的火車(chē)”，但他并不接受“一輩子”這個(gè)說(shuō)法。“因?yàn)椴话踩c(diǎn)地開(kāi)完最后一班列車(chē)，不能說(shuō)一輩子”。

作者： 大河報(bào)見(jiàn)習(xí)記者彭飛
編輯：河南商報(bào)趙琦
來(lái)源：大河報(bào)