4月9日，市民期盼很久的農業路快速通道工程迎來重大節點：橫跨亞洲最大鐵路編組站的農業路跨鐵大橋——鄭北大橋，開始第一輪“鋼梁頂推”施工。

　　河南商報記者了解到，預計8月底前，鄭北大橋可橫跨鐵路編組站，年底大橋即可實現通車，屆時，農業路快速通道將實現東西貫通，鄭州“井”字交通網的一橫終于完成。

　　【計劃】

　　計劃大橋年底建成通車

　　鄭州市農業路快速通道，為城市東西向大動脈，與東西向的隴海快速通道，南北向的京廣快速路、中州大道構成鄭州市交通大“井”字框架。

　　作為快速路系統中的重要“一橫”，鄭州農業路快速通道南陽路以東、嵩山路以西均已通車。由于要跨過亞洲最大、最繁忙的鐵路貨運編組站——鄭州北編組站，目前，農業路快速通道僅剩下京廣路至嵩山北路段未能通行。

　　4月9日，農業路快速通道工程迎來重大節點，橫跨鄭州北編組站的農業路跨鐵大橋——鄭北大橋，開始第一輪“鋼梁頂推”施工，農業路高架實現全面快速化也再次提速。

　　據工程指揮部副指揮長梁憲昌介紹，跨鐵的鄭北大橋設計為221米+221米單塔鋼混結合梁斜拉橋。主橋橋寬43米，雙向十車道，車速設置為60km／h，是國內同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結合梁斜拉橋。

　　大橋主塔為H形索塔，塔柱設計高度150米，未來將成為鄭州一個新的地標性建筑。全橋共設36對72根斜拉索，單根索最大長度達239米，斜拉索最大索力承重達900噸，是目前國內同類橋梁中最重的。

　　據介紹，擁有多個之最的鄭北大橋計劃于年底建成通車，屆時，農業路快速通道也將實現東西貫通。

　　【進展】

　　一天“前進”8~10米

　　“施工時，要先將鋼梁的主體結構進行拼接，然后一節一節向前延伸，最終在編組站上空完成橋梁架設。”現場，施工方中鐵大橋局一公司總工程師周功健介紹，大橋鋼梁需要跨越北編組站3個站場、共計45股鐵道，加上大橋下方是繁忙的鐵路貨運編組站，施工期間不能中斷運行，最終選用步履式頂推法施工，減少對鐵路運輸的影響。

　　而在鋼梁頂推過程中，最大跨度達到了92米，成為目前最大寬幅、最大頂推跨度橋梁，施工工藝在國內同類型橋梁中首次采用。據該項目部副總工徐春旺介紹，本次頂推的鋼梁長144.4米、寬43米、重約2100噸，一天可向前推進8~10米，計劃在5天內向前頂進34米。

　　河南商報記者了解到，整個鋼箱梁頂推，大概需要150天左右。計劃8月份完成全部六輪頂推，屆時，整橋400多米鋼梁將全部跨越鐵路北編組站區域。

　　【影響】

　　西區居民可沿農業高架

　　一路綠燈到東區

　　據該項目部副總工徐春旺介紹，除了此次上跨北編組站的鄭北大橋，中鐵大橋局承建部分主線高架橋、桐柏路上下行匝道橋、嵩山北路立交匝道橋及地面道路附屬工程，主線全長903米，匝道全長1433米。

　　“嵩山北路立交匝道橋共設置5條匝道，農業路東向南、東向北2條匝道，嵩山北路南向東匝道以及桐柏路上下行2條匝道橋。”徐春旺表示，屆時，在桐柏路、嵩山路附近的居民可直接從西向東，一路綠燈到達鄭東新區，農業路也將全面實現快速化。


作者：河南商報記者 王喬琪
來源：河南商報
編輯：河南商報 孫亞男