多年前，尚是學生的崔維星參加廈門大學長跑，一萬米他跑了第一名。那時候，他制勝的生存法則是快。

　　
多年后的今日，晉升為德邦物流股份有限公司董事長的崔維星，依然很快，不過在物流界，“快”有了另一種解讀——“想得快”。

　　
表現(xiàn)就是，崔維星決定“快”人一步，搶先布局大件快遞。此時距離德邦誕生做物流已過去22年。于是，故事發(fā)生了。

　　
【事件】

　　
德邦物流更名德邦快遞

　　
在戰(zhàn)況焦灼的國內(nèi)快遞領(lǐng)域，順豐系、四通一達系正迎來一個勁敵——依靠公路快運物流起家的德邦系，正式宣告進軍大件快遞，并在7月2日由德邦物流更名為德邦快遞。

　　
這意味著，德邦在一貫擅長的快運主營業(yè)務(wù)之外，正在謀求另一個制勝點。盡管，這個領(lǐng)域順豐、四通一達“五分天下”的市場格局已定。

　　
快運與快遞在快件重量上有著本質(zhì)區(qū)分，快遞一般用于信件、包裹等小的物體，上門送件；快運一般用于大宗貨物運輸，隸屬于物流領(lǐng)域，一般不會送貨到門。

　　
同屬快遞，大件快遞范圍在3公斤到60公斤，小件快遞承運的貨物重量范圍在0～3公斤。

　　
但快遞與快運，一脈相承，對于這個國內(nèi)“零擔之王”來講，德邦系發(fā)力大件快遞，并非跨界。

　　
這并非是德邦首次染指快遞領(lǐng)域。早在2013年，德邦正式進入快遞領(lǐng)域，為了與順豐、四通一達等傳統(tǒng)老牌快遞公司錯開競爭，德邦將其業(yè)務(wù)定位在“中國性價比最高的大件快遞”上，業(yè)務(wù)主要針對貨物重量為3~30公斤的物品。

　　
而7月2日的戰(zhàn)略發(fā)布會上，德邦新推出了大件快遞產(chǎn)品3~60公斤。也就是說，以往的30公斤上限直接拉升至60公斤，可承運極限數(shù)值翻倍。

　　
更值得說道的是，這個大件快遞新品宣稱，“上至40公斤，100%免費上樓”以及“上至60公斤，包接包送”。德邦內(nèi)部稱，這是行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品。

　　
“快遞和物流在互相滲透，兩者的區(qū)別在公斤段上。順豐主要做0~30公斤段，物流主要做500公斤以下（500公斤以上屬于大票和專線市場）。這次更名意味著德邦重心的轉(zhuǎn)移，更多地去接觸電商業(yè)務(wù)，開始向四通一達和順豐發(fā)起總攻，這個號角是很明顯的。”河南一物流公司人士告訴河南商報記者說。

　　
【原因】

　　
快運市場增速放緩

　　
快遞業(yè)增速較快

　　
對于有著22年零擔貨運積累優(yōu)勢的德邦來說，高調(diào)轉(zhuǎn)型做快遞，或許令人費解。

　　
數(shù)據(jù)顯示，德邦2017年快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入130億元，排名第一。德邦在快運領(lǐng)域的地位可見一斑。

　　
而且，零擔貨運是一個比快遞更大的蛋糕。據(jù)了解，2017年To C端的快遞消費領(lǐng)域，市場規(guī)模僅5000億元，而零擔貨運的市場規(guī)模有1.1萬億元，兩倍于快遞行業(yè)。

　　
為何舍本而逐末？

　　
事實上，即便德邦在快運市場數(shù)倍領(lǐng)先于第二名，但快運市場增速在放緩，且利潤率低于快遞行業(yè)。

　　
相反，快遞行業(yè)在電商業(yè)務(wù)的拉動下，十年間增長了近20倍。

　　
數(shù)據(jù)也佐證了德邦加碼快遞業(yè)是對還是不對。

　　
2018年4月份德邦發(fā)布了上市以來的年報，顯示快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)2.73億票，同比增長69.4%，快遞收入實現(xiàn)69.28億元，同比增長69.1%，票均收入25.39元。公司快遞收入占主營收入比重也從2016年的24.1%提升至34%。

　　
不過這與順豐、四通一達相比，尚存在不小的差距。

　　
【措施】

　　
從大件業(yè)務(wù)切入

　　
不和快遞“大佬”硬碰硬

　　
德邦加碼大件快遞，在一些人士看來，手法獨到而果敢。

　　
“它要切入電商，它要找到四通一達的薄弱環(huán)節(jié)去打。如果德邦直接去接這些淘寶店配送，能不能做？也能做！但是未必像四通一達做得那么盡善盡美。”河南物流一資深人士告訴河南商報記者。

　　
該人士分析，德邦不會在這個領(lǐng)域去和四通一達硬碰硬，它要找跟電商有契合度同時跟大件業(yè)務(wù)也有契合的地方，這個時候有一個領(lǐng)域就是電商的家居等大件快遞尚是空白，其實很多boss想做，但遲遲沒動手。

　　
“德邦是由大轉(zhuǎn)小（大件物流轉(zhuǎn)向快遞），那這個事兒就能干，無非是搞好整個配送的服務(wù)標準和費用征收，包括投訴、監(jiān)控、仲裁體系的搭建以及反向的監(jiān)督。因為它的管理是能夠支撐的，而且德邦2013年就已經(jīng)做快遞了，兩年就實現(xiàn)盈利，有過近5年的鋪墊。”他稱。

　　
相反，由小轉(zhuǎn)大，就變得更為復(fù)雜。

　　
河南批發(fā)市場較多，由此帶來了依賴批發(fā)市場為生的長通、宇鑫等本地物流公司的繁榮。公開數(shù)據(jù)顯示，單單長通一家物流公司的資金流服務(wù)（代收貨款）月均8億元以上。

　　
同樣做大宗物流，既然利潤可觀，河南批發(fā)市場貨運領(lǐng)域卻鮮見德邦的身影。是強龍壓不過地頭蛇？

　　
德邦實行多地分撥模式，單在河南省就有洛陽、南陽、新鄉(xiāng)等分撥中心，只要是貨物經(jīng)過分撥點，起碼停留4個小時以上。這滿足不了客戶的時效需求。

　　
【規(guī)劃】

　　
未來3年每年投入35億元

　　
構(gòu)建大件快遞運營配送體系

　　
即便押寶快遞，德邦也在謹慎地與順豐等區(qū)別開來。

　　
具體方針就是“不和別人相似，差異化競爭”。于是，德邦選擇了大件快遞。

　　
一方面，這是德邦做了22年大件貨物運輸?shù)膬?yōu)勢所在。另一方面，大件快遞行業(yè)存在的“大件歧視”，成為客戶痛點，亟待一個革新者解決。

　　
德邦快遞輪值CEO韓永彥稱，大件行業(yè)存在三個“不”——快遞員“不想送”，很多快遞公司“不能送”，大件快遞“不好送”。

　　
河南商報記者了解到，某物流公司岑姓快遞員負責26平方公里范圍內(nèi)的快件業(yè)務(wù)，送得最多的是油煙機、燃氣灶、冰箱等大件，但是區(qū)域內(nèi)多為9層老樓，沒有電梯，這導致他一天要收發(fā)將近1噸的貨物，一周爬差不多300層樓。

　　
劍指行業(yè)痛點不是說說而已，德邦構(gòu)建大件生態(tài)的行動已在路上。核心就是包含智慧末端、智慧場站、智慧運力的三大系統(tǒng)，這是基于大數(shù)據(jù)算法和IT技術(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)提升業(yè)務(wù)。

　　
河南商報記者同時了解到，未來三年，德邦將每年投入35億元，用于構(gòu)建大件快遞的整個運營配送體系。