制圖/見習美編  韓露

近段時間以來，有客運司機向河南商報記者反映，有公司組織網約車經營客運專線，這些網約車司機每天通過微信群發送接送乘客信息和路線，還有人專門印發宣傳頁，招攬顧客。

涉及公司負責人向記者表示，他們有相關網約車證件，可以從事襄城縣到鄭州線路的營運。

不少乘客出門愿意選擇價格更高的網約車，而非價格更實惠的客運汽車，這是為何？

客運司機集體舉報網約車經營客運專線

張明（化名）稱，他是襄城縣長途汽車站的客運司機，跑襄城縣到鄭州這條線路。他說，自己和20多名此線路的客運司機一起，要舉報河南拼客順風車科技有限公司非法經營客運專線。

張明告訴河南商報記者，拼客順風車長期經營襄城縣到鄭州的二類長途客運班線，大約有兩年的時間了。

另外一名客運司機介紹說，今年，有人在襄城縣內發放傳單，招攬顧客，他們才知道有此事。除了發放傳單宣傳外，張明稱，網約車司機還組建了微信群，每天在群內發放接送乘客信息和路線。

張明向河南商報記者提供的一份宣傳頁顯示，拼客順風車襄城縣到鄭州專線已開通，“每日往返，縣區內免費接送，合法經營，保險保障”。

自從出現拼客順風車后，襄城縣長途汽車站襄城縣到鄭州線路的乘客量開始逐漸下滑，“以前上客率有70％左右，后來慢慢成了30％。”張明稱，過節期間還好一點，其余時間都很慘淡。因為沒有乘客，甚至有時候會出現停班的現象。

為了減少損失，張明稱，他們不得不推出打折票，“現在是沒辦法了，只有降價。”

網約車司機微信群內發布信息攬客，上車無人安檢

客運司機們口中所說的拼客順風車是怎樣運行的？4月9日上午，河南商報記者以乘客的身份進行了暗訪體驗。

在一拼車微信群內，司機時不時發出一些乘車信息，并附有跟車司機電話。當天上午，河南商報記者通過電話成功預約一輛拼客順風車，從鄭州前往襄城縣。

根據約定時間，河南商報記者順利登上所預約車輛。記者注意到，該車為七座商務車，車內乘客大部分為年輕人。上車時，沒有人員檢查乘客所帶物品有無危險品，上車后，司機表示接完人就全程高速回去。

該司機表示，他們屬于河南拼客順風車科技有限公司，目前有15輛車，早上5點到下午5點都有車，公司已經運營一年多了。

在體驗中，該司機說，他們都是按班走的，每天排的有班，“（發車）時間一般根據人（來定）。”

每次上高速后，司機都會通過手機錄制一個小視頻，并配上語音播報車上的實際乘客數量。車內司機稱，不錄像，公司就視車上為滿員。對方介紹，公司根據乘客人數進行抽成，一人抽取10％的費用，一般情況下，每趟車能拉五六個人。

如果想加入該業務，需要購買一輛七座商務車，然后需向公司繳納5000元的保證金。

該司機稱，繳納保證金的目的就是防止放乘客的鴿子，以及避免與乘客發生沖突。公司除了抽成外，每個月還會收取500元的管理費。“公司管理著我們，我們給他們出點費用。”

拼客順風車：所有運營車輛均有“雙證”

河南商報記者經國家企業信用信息公示系統查詢發現，河南拼客順風車科技有限公司成立日期為2018年1月19日。

在其行政處罰信息一欄顯示，2019年1月15日，該公司曾因“聘用未取得從業資格證的人員，駕駛出租汽車從事經營活動”，被鄭州市交通運輸委員會執法處（支隊）處罰。

4月11日下午，河南商報記者聯系到拼客順風車客服。客服稱，他們屬于順風車行列，至于是否具有道路客運班線經營許可證明和道路運輸證，客服表示會有人跟記者聯系。

4月12日，河南拼客順風車科技有限公司負責人袁先生聯系到記者，說明了情況。

袁先生稱，河南拼客順風車科技有限公司是掛靠車輛的主體，即車輛所有人，而運營主體則是深圳市城方智通技術有限公司，具有網絡相關經營許可證，并由其提供技術。

他說，他們經營的是網絡預約出租汽車，并非是客運專線，公司運營車輛都有“雙證”。目前，他們已將相關證件提供給當地交通管理部門。

隨后，袁先生給記者提供一份網絡預約出租汽車經營許可證，業戶名稱是深圳市城方智通技術有限公司，該證件顯示，經營范圍是網絡預約出租汽車客運，核發機關為鄭州市交通運輸委員會。

接著，袁先生給記者出示一份豫A牌照汽車的網絡預約出租汽車運輸證，該證件顯示，車輛所有人為河南拼客順風車科技有限公司，經營范圍是網絡預約出租汽車客運。

他稱，他們在鄭州辦理有網絡預約出租汽車運輸證，因此可以經營鄭州發往各地的車，他們開通襄城縣到鄭州的專線不需要客運班線的相關許可。

對于此前公司曾被處罰一事，袁先生表示，當時是因一司機證件不全，因此被相關部門處罰，目前證件都已補齊。他們的車均有相關證件，并會給乘客買保險。

執法支隊：未超越經營范圍，但攬客方式不妥

4月15日下午，河南商報記者來到鄭州市交通運輸委員會執法支隊咨詢。

執法支隊工作人員稱，河南拼客順風車科技有限公司開展的業務是網絡預約出租汽車服務，經過查詢，該公司是與深圳市城方智通技術有限公司合作的合規公司，可以根據乘客的出行需求提供網約車服務，因此從鄭州到襄城縣的營運，并沒有超越經營范圍。

該工作人員告訴河南商報記者，該公司以前出現過部分車輛有相關營運資質，駕駛員沒有取得從業資格證的情況，已依法進行了查處。

該工作人員表示，目前車輛經營是否合規，可以通過兩種方式進行判斷：第一種是攬客方式，網約車的攬客方式必須依托網約車平臺進行，用電話和微信群招攬顧客顯然不妥；第二種是付款方式，費用必須通過網約車平臺支付，不能是現金和微信支付。

該工作人員稱，只要平臺、車輛和駕駛員證件齊全，就視作資質齊全。對于其宣傳頁宣傳稱開通襄城縣到鄭州專線一說，該工作人員表示，這種專線的稱呼不妥，他們的經營范圍為網約車，長途客運經營指的是大型班線客車，七座及七座以下車輛則屬于出租汽車。

乘客為何不坐客運汽車，而選擇更貴的網約車？

乘客出門選擇價格更高的網約車，而非價格更實惠的客運汽車，這是為何？河南商報記者也聯系到經常乘坐網約車的市民進行了采訪。

曾乘坐過網約車從鄭州回老家的市民吳女士說，逢年過節客運站車票漲價，其實也不比網約車便宜，而且網約車服務好，可以約定出發時間。

市民牛先生表示，他每次回老家也經常坐這樣的車，每次都是在微信群進行預約。“方便嘛，比較快。”牛先生表示，他覺得網約車最大的好處是實用，車站只能送到站里，網約車可以直接送到目的地。

另外一名市民韓先生也表示，打車到車站都得好幾十元，再加上火車票錢，費用基本上就和坐網約車的價錢差不多了。

網友@人生只如初見：以前坐大巴，繞路，半路上人，還有中途“賣人”到另外車上的，多了去了，屢受其害。

網友@沃土：時代在發展，乘客的需求呈現多元化，乘客希望快捷、乘坐舒適等，大巴車達不到這些要求，乘客轉而乘坐網約車，正常。