細(xì)心的鄭州市民可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，農(nóng)業(yè)路高架橋下，已經(jīng)鋪設(shè)了電路線網(wǎng)。有人好奇，闊別9年的電車公交是不是要回來(lái)了？
鄭州電車公交已退出多年，又為何恢復(fù)？它和以往退出的“大辮子”公交又有何區(qū)別？近日，河南商報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地走訪。
農(nóng)業(yè)路高架橋下
已安裝好了架空接觸網(wǎng)
近日，河南商報(bào)記者駕車從嵩山北路出發(fā)，沿著農(nóng)業(yè)路一層通道，向東一直行至中州大道。一路上，記者發(fā)現(xiàn)，除了交叉路口，農(nóng)業(yè)路高架橋大多數(shù)橋墩上都已安裝好了銀色金屬制作的單臂，單臂之間由線網(wǎng)相連，這是電車通行時(shí)供電的架空接觸網(wǎng)。
知情人士告訴河南商報(bào)記者：“在立交橋下建設(shè)，線網(wǎng)與橋體融為一體，節(jié)約成本，也更美觀。”
探訪過(guò)程中，河南商報(bào)記者留意到，南陽(yáng)路以西的BRT公交站臺(tái)已經(jīng)開始修建，其中，嵩山北路以西的BRT站臺(tái)雛形已顯，主體框架基本完工，中間空地上擺著待裝的閘機(jī)，工人在一旁施工。
“無(wú)軌電車開通后，也會(huì)使用BRT公交的環(huán)島式站臺(tái)。”上述知情人士說(shuō)。
車型未定，但肯定是從雙能源無(wú)軌電車中選擇
早在2017年3月份， 在鄭州市交通重點(diǎn)項(xiàng)目工作推進(jìn)會(huì)上，鄭州市交運(yùn)委公布了53個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程。該工程無(wú)軌電車路線西起雄鷹路，東至鄭州東站，全長(zhǎng)20公里。當(dāng)時(shí)，鄭州市交運(yùn)委和鄭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，將采用雙能源無(wú)軌電車車型，在高架橋下，電車依賴“辮子”充電行駛，在沒(méi)有接觸網(wǎng)時(shí)，電車依靠電池組驅(qū)動(dòng)行駛。
河南商報(bào)記者從知情人士處獲悉，目前，具體車型品牌還沒(méi)完全確定，不過(guò)肯定是從雙能源無(wú)軌電車中選擇。
近日，《鄭州市新能源汽車替代專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019~2020）》正式印發(fā)，要求2020年12月底前，鄭州市城市建成區(qū)公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車等全部更換為新能源車。
對(duì)此，知情人士表示，雙能源無(wú)軌電車噪聲小、污染少，相比于純電動(dòng)車輛，不需要裝載過(guò)多的電池，后期處理廢舊電池成本低，降低了車重，增加了續(xù)航里程。
“電車也是城市風(fēng)情的一部分。”他說(shuō)，鄭州人對(duì)電車有著自己的記憶，經(jīng)常有人問(wèn)他，“以前的電車線網(wǎng)還在，是不是要等著電車再回來(lái)？”
公交公司去年已開始選拔、培訓(xùn)電車駕駛員
無(wú)軌電車啥時(shí)候能與市民見面？雖各方均未表態(tài)，但從該項(xiàng)目的招標(biāo)公示中可探知一二。
今年4月22日，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程項(xiàng)目高壓配電工程施工中標(biāo)結(jié)果公示，從公示內(nèi)容來(lái)看，該項(xiàng)目西起雄鷹路，東至鄭州東站，中標(biāo)工期為120個(gè)日歷天。
由此看來(lái)，農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程項(xiàng)目完工最早要到今年8月份。
此外，河南商報(bào)記者了解到，早在去年，鄭州市公交總公司就從內(nèi)部選拔并培訓(xùn)了電車駕駛員。不過(guò)，一位不愿具名的工作人員告訴河南商報(bào)記者，等基礎(chǔ)設(shè)施建造好，培訓(xùn)過(guò)的電車駕駛員仍然要上車操作、適應(yīng)，等一切穩(wěn)妥之后，電車線路才會(huì)開通。
回憶
看到農(nóng)業(yè)路高架橋下安裝的架空接觸網(wǎng)，鄭州市民陳新友感慨道：“等通車了，我一定要再去看看。”
陳新友是鄭州第一批電車司機(jī)。1978年，剛退伍回鄭，他和149名退伍軍人一起被分配到電車會(huì)戰(zhàn)指揮部，他們遠(yuǎn)赴上海、沈陽(yáng)、武漢、成都，學(xué)駕駛、學(xué)維修……1年之后，鄭州第一條電車線路101路通車，陳新友成了一名“大辮子”電車司機(jī)。
在那個(gè)年代，冬冷夏熱，到了冬天，乘務(wù)員為了暖和些，會(huì)在車廂里來(lái)回跑，到了夏天，濕毛巾就是司機(jī)標(biāo)配，往頭上一裹，水都流到了身上，每次下班“就像尿褲子一樣”。
鄭州電車公交已退出多年，又為何恢復(fù)？它和以往退出的“大辮子”公交又有何區(qū)別？近日，河南商報(bào)記者進(jìn)行了實(shí)地走訪。
農(nóng)業(yè)路高架橋下
已安裝好了架空接觸網(wǎng)
近日，河南商報(bào)記者駕車從嵩山北路出發(fā)，沿著農(nóng)業(yè)路一層通道，向東一直行至中州大道。一路上，記者發(fā)現(xiàn)，除了交叉路口，農(nóng)業(yè)路高架橋大多數(shù)橋墩上都已安裝好了銀色金屬制作的單臂，單臂之間由線網(wǎng)相連，這是電車通行時(shí)供電的架空接觸網(wǎng)。
知情人士告訴河南商報(bào)記者：“在立交橋下建設(shè)，線網(wǎng)與橋體融為一體，節(jié)約成本，也更美觀。”
探訪過(guò)程中，河南商報(bào)記者留意到，南陽(yáng)路以西的BRT公交站臺(tái)已經(jīng)開始修建，其中，嵩山北路以西的BRT站臺(tái)雛形已顯，主體框架基本完工，中間空地上擺著待裝的閘機(jī)，工人在一旁施工。
“無(wú)軌電車開通后，也會(huì)使用BRT公交的環(huán)島式站臺(tái)。”上述知情人士說(shuō)。
車型未定，但肯定是從雙能源無(wú)軌電車中選擇
早在2017年3月份， 在鄭州市交通重點(diǎn)項(xiàng)目工作推進(jìn)會(huì)上，鄭州市交運(yùn)委公布了53個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程。該工程無(wú)軌電車路線西起雄鷹路，東至鄭州東站，全長(zhǎng)20公里。當(dāng)時(shí)，鄭州市交運(yùn)委和鄭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，將采用雙能源無(wú)軌電車車型，在高架橋下，電車依賴“辮子”充電行駛，在沒(méi)有接觸網(wǎng)時(shí)，電車依靠電池組驅(qū)動(dòng)行駛。
河南商報(bào)記者從知情人士處獲悉，目前，具體車型品牌還沒(méi)完全確定，不過(guò)肯定是從雙能源無(wú)軌電車中選擇。
近日，《鄭州市新能源汽車替代專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019~2020）》正式印發(fā)，要求2020年12月底前，鄭州市城市建成區(qū)公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車等全部更換為新能源車。
對(duì)此，知情人士表示，雙能源無(wú)軌電車噪聲小、污染少，相比于純電動(dòng)車輛，不需要裝載過(guò)多的電池，后期處理廢舊電池成本低，降低了車重，增加了續(xù)航里程。
“電車也是城市風(fēng)情的一部分。”他說(shuō)，鄭州人對(duì)電車有著自己的記憶，經(jīng)常有人問(wèn)他，“以前的電車線網(wǎng)還在，是不是要等著電車再回來(lái)？”
公交公司去年已開始選拔、培訓(xùn)電車駕駛員
無(wú)軌電車啥時(shí)候能與市民見面？雖各方均未表態(tài)，但從該項(xiàng)目的招標(biāo)公示中可探知一二。
今年4月22日，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程項(xiàng)目高壓配電工程施工中標(biāo)結(jié)果公示，從公示內(nèi)容來(lái)看，該項(xiàng)目西起雄鷹路，東至鄭州東站，中標(biāo)工期為120個(gè)日歷天。
由此看來(lái)，農(nóng)業(yè)路快速通道工程BRT無(wú)軌電車供電工程項(xiàng)目完工最早要到今年8月份。
此外，河南商報(bào)記者了解到，早在去年，鄭州市公交總公司就從內(nèi)部選拔并培訓(xùn)了電車駕駛員。不過(guò)，一位不愿具名的工作人員告訴河南商報(bào)記者，等基礎(chǔ)設(shè)施建造好，培訓(xùn)過(guò)的電車駕駛員仍然要上車操作、適應(yīng)，等一切穩(wěn)妥之后，電車線路才會(huì)開通。
回憶
看到農(nóng)業(yè)路高架橋下安裝的架空接觸網(wǎng)，鄭州市民陳新友感慨道：“等通車了，我一定要再去看看。”
陳新友是鄭州第一批電車司機(jī)。1978年，剛退伍回鄭，他和149名退伍軍人一起被分配到電車會(huì)戰(zhàn)指揮部，他們遠(yuǎn)赴上海、沈陽(yáng)、武漢、成都，學(xué)駕駛、學(xué)維修……1年之后，鄭州第一條電車線路101路通車，陳新友成了一名“大辮子”電車司機(jī)。
在那個(gè)年代，冬冷夏熱，到了冬天，乘務(wù)員為了暖和些，會(huì)在車廂里來(lái)回跑，到了夏天，濕毛巾就是司機(jī)標(biāo)配，往頭上一裹，水都流到了身上，每次下班“就像尿褲子一樣”。
回憶起當(dāng)時(shí)的情景，他說(shuō)，5分錢坐2站，最多花2毛，坐電車的人很多。那時(shí)候，為了擠上車，有抱孩子的母親會(huì)從駕駛室把孩子給遞進(jìn)來(lái)，而陳新友則會(huì)把孩子交給最近的人照看。他開玩笑說(shuō)：“現(xiàn)在的人可不會(huì)這樣干了。”
寒來(lái)暑往，2010年1月2日，最后一班104路電車停在紫荊山橋下。當(dāng)天，風(fēng)很大，很多市民自發(fā)前去調(diào)度室，送面人、送蛋糕……也許，電車是那一代鄭州人的獨(dú)特記憶。
從無(wú)到有，從有到無(wú)，歷經(jīng)40年，如今，農(nóng)業(yè)路高架橋下，電車公交又將回歸，鄭州人的電車記憶又將繼續(xù)。
作者：河南商報(bào)記者 吳智星
編輯：河南商報(bào) 王瑩
來(lái)源：河南商報(bào)
