德國當?shù)貢r間7月23日，恒大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌。這意味著恒大又擁有了一項世界頂尖技術(shù)——三合一動力總成核心技術(shù)。

德國hofer高管團隊歡迎許家印一行

創(chuàng)建于1980年的德國hofer是汽車動力工程領(lǐng)域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設(shè)計及生產(chǎn)企業(yè)，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構(gòu)及4個合作生產(chǎn)基地，擁有超800名科研專家和專業(yè)工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。

想必大家都還記得，6月29日，恒大新能源汽車集團國能 93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行，恒大造車迎來新的里程碑，意味著恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)完成體系化的組織建設(shè)和隊伍建設(shè)，并具備系統(tǒng)完整的整車制造能力，開始為新車型大規(guī)模量產(chǎn)積累寶貴的市場經(jīng)驗。

短短1個月的時間里，在已具備整車量產(chǎn)制造的背景下，再次入手世界頂尖動力總成技術(shù)，許家印的這步棋著實讓人意外。不過，許家印向來是一位不走尋常路的企業(yè)家，牽手德國hofer，或許他有著更深層的考量。

簽約儀式現(xiàn)場

追求創(chuàng)新的“先驅(qū)者”

眾所周知，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而動力總成則是集成了上述“三大件”的一整套動力系統(tǒng)。

動力總成系統(tǒng)是決定新能源汽車動力性能的關(guān)鍵，而三合一動力總成是目前行業(yè)的絕對主流。此次之所以選擇德國hofer，恒大瞄準的就是其在三合一動力總成的技術(shù)積淀、研發(fā)團隊、生產(chǎn)能力及產(chǎn)品優(yōu)勢。掌握世界最先進三合一動力總成的技術(shù)，等于確立了整個新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

許家印曾豪言：恒大新能源汽車力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

許家印與Johann HOFER為恒大德國hofer動力科技公司揭牌

但新能源車不同于其他行業(yè)，其是典型的技術(shù)為王。即是說，技術(shù)的上限決定著產(chǎn)品的上限，也決定著企業(yè)在市場的話語權(quán)。恒大要想在新能源車市場稱王，就必須在技術(shù)上“高筑墻、廣積糧”。

而中興、華為的遭遇則告訴我們，與擁有世界先進技術(shù)的企業(yè)合作有必要，但關(guān)鍵時刻并不可靠，所以，只要有機會，中資企業(yè)就應(yīng)該盡可能地把先進技術(shù)的控制權(quán)牢牢地掌握在自己手中，而且多多益善。

所以，許家印在國能93車型能夠量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，再次出手與技術(shù)水平一流的動力總成企業(yè)強強聯(lián)合，想必也是有這方面的考慮。作為一名優(yōu)秀的企業(yè)家，許家印深知汽車領(lǐng)域核心科技的重要性。

眾所周知，德國是公認的世界汽車強國，創(chuàng)建于1980年的德國hofer更是汽車動力工程領(lǐng)域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設(shè)計及生產(chǎn)企業(yè)，在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構(gòu)及4個合作生產(chǎn)基地，擁有超800名科研專家和專業(yè)工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。

通過牽手德國hofer公司，不僅意味著恒大不模仿、不抄襲，便已在新能源汽車領(lǐng)域確立了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢和市場話語權(quán)，實現(xiàn)了科技創(chuàng)新，更意味著恒大新能源車的技術(shù)城墻再次加固加高，強化了對同行的技術(shù)優(yōu)勢。

許家印考察德國hofer研發(fā)中心

許家印考察德國hofer測試中心

打破行業(yè)的“顛覆者”

回顧許家印和恒大過去一年在新能源車領(lǐng)域的布局，可以用五個字來形容，“見林又見樹”。

所謂“見林”是指許家印和恒大一開始就站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，去審視和布局新能源汽車行業(yè)，沒有犯造車新勢力“見樹不見林”的錯誤——把大量資源和金錢投入少數(shù)幾個點，但因其他環(huán)節(jié)無法突破，結(jié)果造車成了燒錢的無底洞。

并且在“見林”的同時又做到了“見樹”，即沒有泛泛地為整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而整合產(chǎn)業(yè)鏈，而是經(jīng)過精心挑選，讓鏈條上（林）的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都由最優(yōu)秀的資源和最好的技術(shù)（樹）組成。

如在終端充電服務(wù)環(huán)節(jié)，成立恒大智慧充電科技有限公司，利用恒大遍及全國各地的項目，開展新能源汽車充電樁、充電設(shè)施的設(shè)計、安裝、租賃及運營服務(wù)。

在銷售環(huán)節(jié)，恒大入股了擁有世界最大汽車銷售渠道的廣匯集團。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，恒大獲得發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質(zhì)牌照的十家車企之一，并在瑞典和天津擁有兩個具備量產(chǎn)能力的生產(chǎn)基地。

在新能源車至關(guān)重要的電池環(huán)節(jié)，恒大獲得行業(yè)前三的動力電池產(chǎn)能。

在高端新能源車領(lǐng)域，則與柯尼塞格合資成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車公司，并使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

許家印主持召開恒大德國hofer動力科技公司工作會議

許家印與恒大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影

說一不二的“執(zhí)行者”

戰(zhàn)略決定組織，組織決定成敗。對于恒大造車來說，戰(zhàn)略方向不是問題，資金與資源也不是問題，最大的挑戰(zhàn)是是否能打造一支強大的造車鐵軍。

許家印顯然也知道組織與團隊的重要性，其在2019年3月舉行的恒大集團業(yè)績發(fā)布會上表示，在新能源汽車領(lǐng)域，恒大也會像做地產(chǎn)時一樣，引進大量的專業(yè)人才。同時許家印對打造出一個有戰(zhàn)斗力的隊伍也頗有信心，他說，“恒大集團這么多年來，我們在企業(yè)管理方面都是很有信心的”。

汽車業(yè)務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及從研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、品牌、營銷、銷售與服務(wù)諸多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。半年時間即實現(xiàn)首款車型量產(chǎn)下線，也意味著恒大汽車已經(jīng)通過外部引進與內(nèi)部吸收，在全業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)完成了體系化的組織與團隊構(gòu)建，這是恒大造車夢想照進現(xiàn)實的基石。

在管理文化上，汽車企業(yè)管理是精密的系統(tǒng)工程，而恒大“從嚴管理”文化業(yè)內(nèi)聞名。恒大向來狠抓隊伍建設(shè)、制度建設(shè)和文化建設(shè)，堅持隊伍建設(shè)的高標準，形成從嚴管理、獎罰分明的管理文化，及強大的團隊執(zhí)行力，有助于進一步提升恒大在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。如今牽手德國hofer公司再次提升科技實力，再一次讓世人領(lǐng)教了恒大強大的執(zhí)行力。