作為物流大省的河南，截至目前，全省大大小小的物流企業有上萬家，18個地市每個城市的物流業發展狀況如何？

 2019年8月1日至2日，民進河南省委“物流業轉型與發展”課題組赴駐馬店市進行調研，河南商報發哥作為特邀成員參與了此次活動。

發展概況：

駐馬店600+物流企業，已成當地一大支柱產業

8月1日至2日，民進河南省委“物流業轉型與發展”課題組赴駐馬店市進行調研。

民進河南省委專職副主委朱彤暉稱，按照省委統戰部的要求，此次調研將重點關注物流企業在面臨的問題、發展的困惑，以及希望得到政府哪些支持等，調研結束后將以報告的形式上報給省里有關部門，以推動駐馬店市以及全省物流行業的發展。

據民進駐馬店市委主委高其良介紹，駐馬店已把發展現代物流業作為當地轉變經濟發展方式、調整產業結構的重要突破口，并列入了“十三五”規劃。2014年，駐馬店市政府制定出臺了《駐馬店市中心城區物流園區戰略規劃》，規劃建設西部農業物流示范園區、北部物流園區和南部物流園區。

“我們的物流經濟總量在不斷增長。”駐馬店市商務局副調研員黃天智稱，2016年，駐馬店市社會物流總額達到4500億元、增長9.2%；物流增加值達到179億元、增長9.1%，占GDP的比重達到5.3%。 其中，冷鏈、快遞、電商等重點領域快速發展，冷鏈產品銷售量達到 60萬噸，快遞業務達到1980.91萬件、增長71.68%，電子商務交易額達到246.3億元、增長33.7%。

截至目前，駐馬店市共有物流服務、貨代、配載、水路運輸等物流企業600多家，擁有2.4萬輛營運車輛、近20個貨運場站，25.83萬從業人員。

物流業已經成為駐馬店市服務業的一大支柱產業。

當地優勢：

有區位優勢，也有農產品發展優勢

區位和交通優勢，是一個城市發展物流業的首要條件。

黃天智介紹，駐馬店市地處豫南地區中心地帶，素有“豫州之腹地、天下之最中”的美稱，京廣鐵路、京深高鐵和106、107國道縱貫南北，京港澳、大廣、新陽、滬陜、焦桐5條高速穿境而過，讓駐馬店市具有承東啟西、貫通南北的區位優勢。

省內可輻射南陽、信陽、周口、漯河等市，省外可輻射安徽、湖北、陜西等地，為駐馬店市發展現代物流業提供了地利條件，有利于發展全國物流節點城市。

物流專家認為，規模化的產業才能推動物流的可持續發展。

駐馬店有哪些產業優勢？

黃天智稱，駐馬店市是農業大市，是國家和省里重要的糧油生產基地，常年糧食產量在130億斤以上，占河南省的1/8，其中小麥產量占全省的1/7。平輿、泌陽、正陽分別是全國白芝麻、香菇、花生生產第一大縣，油料、肉類、禽類總產量分別居全省第1、2、3位，素有“中原糧倉”“中州油庫”“芝麻王國”之稱。

“駐馬店發展農產品物流具有明顯的優勢，冷鏈物流潛力很大。”黃天智認為。

據了解，“中國農產品加工業投資貿易洽談會”是農業部在地市一級唯一設立的5A級展會，駐馬店市已連續20次承辦，這也是駐馬店市在農業發展上很明顯的優勢。

頭部企業：

“恒興標準”在豫南地區得到普遍推廣

火車跑得快，全靠車頭帶。

在民進駐馬店市委、駐馬店市商務局的推薦下，2019年8月1日至2日，調研組一行還實地走訪了當地發展得較好的恒興倉儲物流園區和駐馬店公路港園區。

據恒興物流副總經理崔明介紹，恒興物流始建于1997年3月，當時是從一臺貨車起步，到2018年底，擁有自有車輛593臺、平臺車輛1600臺，年配送量700萬噸。

2014年起，恒興物流積極向現代物流企業轉型發展，現占地1700畝，擁有電子商務區、倉儲服務區、快遞服務區、冷鏈物流區、配套生活區等五大功能，業務覆蓋全國24個省份。

“2018年，公司營收9億元，凈利潤7355萬元。”崔明稱，公司還獲得了一系列榮譽，如河南電子商務物流百強企業、河南省示范物流園區、河南省多式聯運示范工程項目，2018年被河南省列入重點發展企業，2019年獲得國家最高級別的5A級倉儲物流企業和國家3A級倉單質押資質。

目前，恒興物流園區共入駐國內外170多家知名企業，其構建的“橫向到邊、縱向到底”管控體系，因能提供自動升降平臺、進行低成本采購等，已形成倉儲行業的“恒興標準”，該標準目前已在豫南地區得到普遍推廣。

另一家“頭部企業”駐馬店公路港由河南福和物流集團投資建設，占地900畝，總投資21億元。

福和物流集團執行總裁張小軍稱，該項目于2015年5月底開工建設，2018年底已全部建成投運。根據預測，項目全部完工后，年總貨運吞吐量可達1200萬噸，日貨車進出園總量7000輛，年可實現營業收入17億元，綜合稅收1.5億元，帶動就業2000人。

存在問題：

工業園區限行限高影響了物流企業正常運行

雖然近年來駐馬市現代物流業得到較快發展，但也存在不少的困難和問題。

2019年8月2日舉行的座談會上，多家物流企業都談到了公司在發展中遇到的問題。

崔明稱，雖然現在人人都在提現代物流，但在實際操作中，還是傳統物流經營模式占主導。

“電子數據沒得到廣泛應用，成本降不下來，效率和效益就提高不上去。”崔明認為，目前來看，物流行業的專業人才太少，高級管理人才更少。在物流企業的未來發展中，融資難、融資貴問題也仍然存在。

張小軍認為，目前駐馬店市物流行業的市場資源太分散，個體雖然多但小、散，不利于資源整合，標準也難以統一，高新技術難以得到推廣。

“目前雖然出臺了一些鼓勵物流行業發展的政策，但引導性不強。”張小軍說，希望政府有關部門能優化空間布局，不搞重復建設，能出臺相關政策引導企業降低綜合物流成本，鼓勵一些條件合適的企業參與兼并重組，做大做強區域物流。

廣豐物流董事長葛東偉則認為，“一刀切”的限行（包括工業園區內）、限高、限號讓中小物流企業舉步維艱。

“那些在物流行業干了十幾年的裝卸工，現在遇到了裝貨難、卸貨難，沒有活干就沒有收入，沒有收入就沒有尊嚴和幸福感。”葛東偉稱，現在的裝卸工還是以“40、50”人員為主，照此發展下去，以后的經營中極有可能裝卸工會出現斷檔。

互動：

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