當別人在忙著為五·一度假出行做準備時，德邦快遞卻推出了一個大動作。
4月29日，德邦快遞位于上海虹橋機場柜臺的門店迎來了第一位個人客戶。此舉被業(yè)內認為，作為中國大件快遞市場的定義者，未來一段時間內，德邦快遞將重點布局個人業(yè)務市場。
在此之前，順豐、圓通、京東已先后入駐上海虹橋機場，開通了個人寄遞業(yè)務。
和企業(yè)客戶相比，個人業(yè)務在哪些方面吸引了這些快遞巨頭？爭搶個人市場，快遞企業(yè)為何競相從機場起步？據(jù)說鄭州機場被德邦列入第二批進駐名單，何時會正式入駐？
河南商報首席記者 吳軍
變化：五一前，德邦快遞加碼布局個人市場在上海虹橋機場啟動
期盼已久的五一終于到來。
對于有些人來說，小長假即將開始；而對于德邦快遞來說，這是另一種工作的開啟。
4月29日，德邦快遞位于上海虹橋機場T2510柜臺的門店迎來了第一位個人客戶。作為中國大件快遞市場的定義者，這個舉動被業(yè)內認為德邦快遞加碼布局個人業(yè)務市場的信號。
事實也確實如此。5月7日，德邦快遞河南區(qū)相關工作人員稱，以前，德邦的客戶主要來自企業(yè)，以后，將會有意傾向于個人業(yè)務。
事實也確實如此。
5月7日，德邦快遞河南區(qū)相關工作人員稱，以前，德邦的客戶主要來自企業(yè)，以后，將會有意傾向于個人業(yè)務。
“如果說以前我們的個人業(yè)務量在公司只占30%至35%的話，那么，未來兩三年內，這個份額將會提高到50%左右。”5月8日，德邦快遞上海中部大區(qū)總經理考勝利在接受河南商報獨家專訪時稱。
考勝利稱，快遞行業(yè)本來就是面向全網(wǎng)全民提供的一種服務，2018年3月，德邦快運更名為德邦快遞，選擇了把開發(fā)企業(yè)客戶作為先導，今年受疫情影響，企業(yè)客戶的生產經營一度陷入停頓，而社區(qū)、醫(yī)院的快遞業(yè)務卻同比大增，在后疫情時代，德邦選擇此時加碼個人業(yè)務，可謂恰逢其時。
據(jù)了解，德邦快遞此次進駐上海虹橋機場，瞄準的是行李寄遞業(yè)務。
考勝利表示，德邦自轉型大件快遞以來，一直在行李寄運領域深耕。像平常的市民搬家，每年寒暑假的校園托運，德邦每每成為消費者的首選。
“此次入駐虹橋機場，我們也是為了繼續(xù)發(fā)力個人業(yè)務市場，滿足更多人群在不同場景下的個人業(yè)務的行李寄送。”考勝利說。
延伸：多家快遞公司都已先后進駐機場
選擇在機場推出個人寄遞業(yè)務的，德邦并不是第一個吃螃蟹者。
早在2012年，順豐就在上海虹橋機場內設立了收件柜臺，方便乘客進行行李包裹等寄遞。2016年8月，順豐還入駐了浦東機場。
2016年12月，圓通速遞正式入駐上海虹橋機場。而在此之前，圓通速遞已在全國多個機場航站樓設立圓通速遞服務門店/柜臺，其中包括：北京、深圳、成都、重慶、廈門、武漢、鄭州、沈陽、長春、呼和浩特等多個省市。
2019年9月，京東快遞進駐上海虹橋機場。
2020年4月29日，德邦的進駐，是上海虹橋機場迎來的第四家快遞公司。
快遞公司為何紛紛入駐機場？
在河南快遞行業(yè)深耕多年，如今在一大型快遞公司任高管的周先生稱，對于快遞行業(yè)來說，進駐機場是企業(yè)發(fā)展的需要。機場是一個服務要求相對較高的場所，快遞寄遞的費用相對也高。對于快遞企業(yè)來說，毛利也高。
對于虹橋機場來說，德邦不是第一個入駐者，它此時進場，靠什么和“前輩”競爭？
沒有金剛鉆，不攬瓷器活兒。
考勝利說，為了了解市場需求，德邦在前期做了一年的調研及準備工作，別的快遞公司可能需要客戶上門送貨或自提，而選擇德邦，則可享受“0”距離服務：上門取件、上門送件。
而且，相對于其他公司上樓另外收費的情況，德邦免費提供上樓服務。
揭秘：個人業(yè)務雖然零散，但毛利要高于企業(yè)客戶20%
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
鄭州市快遞行業(yè)協(xié)會一位負責人稱，這么多快遞企業(yè)爭相入駐機場，一定是因為有利可圖。
2018年3月，德邦進入大件快遞市場時，大件快遞行業(yè)發(fā)展時間較短，品牌少、競爭小，業(yè)務覆蓋面尚在擴展中，市場空間廣闊。而小件快遞是四通一達民營快遞以及順豐、郵政EMS主要競爭的領域，前八強企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額，競爭相當激烈
為升級其快遞業(yè)務，德邦加大了在運輸、分揀、末端派送等環(huán)節(jié)的資源投入。根據(jù)2019年年報，德邦的快遞業(yè)務全年實現(xiàn)營業(yè)收入259.22億，同比增長12.58%，占總收入比重已提升至56.58%；快遞票數(shù)5.2億票，同比增長28.86%，收入和票數(shù)增速均高于行業(yè)平均增速。
年報數(shù)據(jù)顯示，2019年公司新增合同客戶7.1萬個，同比增長40.92%，其中活躍客戶數(shù)由年初的13萬個增加至年底的18.4萬個，同比增長42.01%。
年報數(shù)據(jù)顯示，2019年公司新增合同客戶7.1萬個，同比增長40.92%，其中活躍客戶數(shù)由年初的13萬個增加至年底的18.4萬個，同比增長42.01%。
但業(yè)內稱，企業(yè)客戶雖然穩(wěn)定，但賬期長，毛利低。
對此，考勝利也坦承，德邦入駐虹橋機場，有兩個原因，一是機場的散客發(fā)件幾乎沒有折扣，都按原價發(fā)，毛利會高于企業(yè)客戶的20%左右；二是德邦選擇機場，瞄準的是高端客戶群體，而能乘坐飛機經常出行的，對價格不是太計較，他們更注重服務品質，而如果選擇了德邦，那么，他們在向別人講述時就是對德邦的一次品牌宣傳和傳播。
至于服務群體，考勝利稱，德邦瞄準的是四類消費人群：第一類，是機場行李較多的旅客，需要快遞到家；第二類，是機場免稅店，免稅店里賣的都是高端產品，很多甚至是國際知名品牌奢侈品，而店里對客戶的承諾是包郵；第三類，則是機場周邊的商圈，像虹橋新街，是亞洲有名的商業(yè)街；第四類，則是省會城市之間機場與機場對發(fā)的訂艙，像上海目前就與鄭州機場正在洽談相關線路和業(yè)務。
跟進:鄭州機場被列入第二批德邦布局之列
德邦何時會在鄭州機場推出個人寄遞業(yè)務？
考勝利稱，目前德邦上海總部正和鄭州機場有關方面進行洽談、對接，時間不會太久。鄭州已被德邦列為第二批入駐的城市，將和北京大興機場、廣州白云機場、杭州蕭山機場等一起啟動，初步預計會在下半年初。
河南快遞行業(yè)一位資深人士稱，其實，早在2015年底，圓通快遞已在鄭州機場開通了個人寄遞業(yè)務，當時只租了一個1米的柜臺，每月租金就要8000元，成本很高。但慶幸的是，除了第一個月有所虧損外，第二個月就開始盈利，之后至今，每年的業(yè)務量都在穩(wěn)定增長。
這也是最近幾年，多家快遞公司爭相入駐機場的主要原因。
如果說在大件快運業(yè)務方面，德邦算是引領者的話，那么，此時進軍機場的個人業(yè)務，德邦算是追趕者嗎？
考勝利說，這些年，順豐在機場服務和航運方面，確實有很多值得學習、借鑒的地方，德邦在這方面也一直在向順豐學習。同行中也有其他的快遞公司看到了機場的前景，也有剛開始進駐的，但可能定位不準確等，就撤場了。目前機場的資源也是有限的，每個努力進取的企業(yè)都有先到先得的權利。
德邦在進駐機場的個人業(yè)務時，定位是中高端，也希望對于行業(yè)來說是個引導。
上述資深人士稱，機場的服務就是定位高端，在價格被消費者忽略不計時，誰的服務、誰的體驗感更好，誰就有可能勝出。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：郭丁然
