小鵬正式開始“喊話”特斯拉。

 

4月25日，小鵬汽車發布公告，對特斯拉指責前員工、小鵬汽車現員工曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統Autopilot源代碼一事的相關訴訟事宜做出回應。

 

在公告中，小鵬汽車稱自訴訟至今為期一年的時間里，特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹光植的法律案件。

小鵬汽車方面告訴財經網汽車，發布此公告的起因是因為近期特斯拉要求法官對小鵬汽車施加壓力，迫使其披露自動駕駛源代碼，并上交硬盤中相關信息的法證圖像，特斯拉甚至想讓曹光植親自站出來接受采訪。

曹光植事件回顧

曹光植2017年4月24日正式入職特斯拉，工作期間主要擔任“計算機視覺科學家”的職務。

2018年12月期間，曹光植返回國內，前往小鵬汽車總部面試并收到書面錄用通知。

2019年1月4日，曹入職小鵬汽車，成為“感知團隊負責人”，主要負責“開發和交付用于生產汽車的自動駕駛技術”。

2019年3月21日曹光植被特斯拉起訴。

小鵬在聲明中表示，過去一年里小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協助該案調查，但至今沒有任何證據顯示小鵬汽車存在濫用特斯拉商業機密或其他不當行為。

一年多來，小鵬向該案提供了大量協助，并主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。此外小鵬汽車也允許特斯拉在法院的保護令下，接觸截止2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起訴之日）公司的源代碼存儲庫以進行取證。

從獲悉該訟案件之日起，小鵬汽車就聘請了專業第三方機構進行法律調查取證。目前尚沒有證據證明，任何特斯拉的源代碼、商業機密或受保護的機密信息傳到小鵬汽車公司及其系統。

 

在2019年7月的答辯狀中，曹承認曾在2018年底向個人iCloud賬戶上傳了包含Autopilot源代碼的zip文件，但否認竊密，并表示沒有將任何特斯拉自動駕駛相關商業機密轉移至小鵬汽車，也沒有為了新雇主的利益使用這些材料。

所以，曹上傳特斯拉Autopilot源代碼至個人賬戶一事已經確鑿無疑。但案件的糾紛在于，曹有沒有向新雇主小鵬汽車提供這些材料，以及小鵬汽車有沒有私下接觸過這些材料。

盡管不是被告，但小鵬汽車在2019年3月22日獲知曹被起訴之后，就立刻接管了曹的工作設備作證據保全，并展開第三方發證調查，結果顯示沒有任何特斯拉的信息被轉移到小鵬汽車的系統中。

雙方矛盾的焦點在于，小鵬汽車認為，從曹光植入職之日起，到特斯拉提出訴訟之日，也就是2019年1月4日到3月21日，這段曹光植的工作日志可以公開接受檢查。

而特斯拉要求小鵬汽車 提供從2018年11月1日起為其自動駕駛汽車技術起草、測試或使用的"所有源代碼"（即曹加入小鵬汽車、甚至開始與小鵬汽車面談之前），包括所有修訂、修復和更新。

小鵬汽車表示：“特斯拉沒有任何基礎直接審查小鵬汽車源代碼。小鵬汽車的源代碼高度保密，對小鵬汽車的業務至關重要。它是小鵬汽車自動駕駛車輛運營的核心, 大量資源已用于創建該源代碼，平均有70名工程師在兩年多的時間里就這些代碼進行了大量工作，至少花費了數千萬美元來創建、維護和改進。 它對小鵬汽車的價值是不可估量的。小鵬汽車始終將其視為高度機密，并且僅僅向必須使用它的員工提供。 這根本不是公司會與任何第三方分享的東西，更不會向競爭對手提供。”

特斯拉認為，源代碼信息可能已通過被摧毀的U盤引入小鵬汽車。

與特斯拉有關的“法律戰”

一位業內人士告訴財經網汽車，特斯拉作為電氣化領域的先驅者，一舉一動都會受到更高的關注。很多企業會通過控告特斯拉來達到成為輿論焦點的目的，所以特斯拉的成長過程經歷了無數的被控訴。

在百度搜索“特斯拉被控告”結果有28300條。

 

今年4月，44 歲的日本男子Umeda Yoshiro發生了一起小型車禍，而受害人與其他人一起站在東名高速公路的外側，下車查看碰撞的狀況。肇事的 Model X 處于 Autopilot 狀態，它的前車為了避開前面車禍的現場而切換車道，Model X 的自動駕駛系統未能察覺這個狀況，而加速撞上了人群，并造成受害人死亡。

 

這不是特斯拉 Autopilot 第一次闖禍，2018 年也發生過 Model X 自撞水泥護欄的死亡車禍。盡管特斯拉官方尚未對這起訴訟發表回應，但可以預期，特斯拉會再次強調，Autopilot 仍需要駕駛人專注路況，而不能怪罪于系統設計。這次提告的梅田先生家屬認為，特斯拉 Autopilot 缺乏監控駕駛狀況的功能，同時也未能對突發狀況做出安全反應，成為主要訴訟理由。

今年4月21日，新能源汽車創企Nikola創始人兼CEO特雷弗·米爾頓在推特上發文表示，公司在向美國專利和商標局提起的申訴中，所擁有的專利并沒有被判定為無效專利，特斯拉要求其修改專利的申請也已經被駁回，賠償金額高達20億美元的專利侵權案還會繼續。

這起案件要追溯到2018年，Nikola起訴了特斯拉，稱特斯拉卡車Semi車型與Nikola One卡車車型非常相似，認為特斯拉侵權了該公司的設計專利，并索賠20億美元的經濟損失。

3月19日，夏普在日本對特斯拉提起訴訟，指控特斯拉侵犯其通信技術專利，向法院申請禁止進口Model X、Model S和Model 3這三款特斯拉車型。

2019年8月22日，美國連鎖超市沃爾瑪入稟紐約州最高法院，控告特斯拉公司在安裝及檢修工作中有“重大疏漏”，導致旗下公司生產的太陽能電池板多次起火。沃爾瑪要求特斯拉移除所有的太陽能電池板，并賠償損失。

2018年5月28日消息，據國外媒體報道，因認為馬斯克和其他高管發布了有關Model 3產能的誤導性消息，股東在去年10月份將特斯拉告上法庭，目前特斯拉正在尋求法庭駁回股東的起訴。

特斯拉能否真正享受補貼成疑

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新政首次設置了價格門檻、年度補貼數量上限，其中最值得關注的，當屬“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。

4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補貼新政所致。

但4月30日，特斯拉官方微博發布消息，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內。

5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標準續航升級版的實際價格由30.355萬元下降至27.155萬元。

特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，公司希望國產Model3標準續航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。而降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領更大市場份額。

汽車行業觀察員張志良對財經網汽車表示，這可以看出特斯拉通過深思熟慮后還是決定要吃這塊補貼，因為這確實是一塊很大的競爭資本，在國內造車新勢力不斷追求品牌向上以及傳統車企逐漸加大對新能源的重視程度的情況下，特斯拉確實需要拿到新能源的補貼政策以保持自己的競爭優勢。但同時國家的政策也可能進一步作出調整，直到特斯拉無法承受。

如果特斯拉拿不到政府補貼的話，其對國內競爭對手肯定會施加一些壓力來保證自己的行業優勢。

特斯拉施壓小鵬汽車

除了曹光植案件，小鵬汽車之前還有兩次陷入知識產權糾紛。

2018年7月，蘋果前員工張小浪因涉嫌竊取商業機密罪被美國聯邦調查局（FBI）逮捕、起訴。張小浪之前在蘋果公司無人駕駛研發團隊工作，負責設計和測試電路板，2018年4月辭職，之后加入小鵬汽車。訴狀稱，他從蘋果公司離職前，將一份自動駕駛汽車的機密設計圖下載到個人筆記本電腦上，并試圖離開美國，但最終在機場被捕。

 

在特斯拉對小鵬汽車的最新控訴中，特斯拉表示尋求小鵬汽車與 2018 年初針對張小浪提起的刑事案件相關的所有文件。特斯拉認為：張以前在蘋果公司工作，使用類似的方法，挪用雇主的自動駕駛商業機密，并加入了小鵬汽車。這兩種情況的相似性越大，兩個案子純屬巧合的可能性就越小，而且更有可能是有計劃、協調和蓄意安排的結果。

2019年1月，彭博社報道稱，FBI逮捕了蘋果工程師Jizhong Chen，原因是Jizhong Chen涉嫌竊取數千個蘋果公司商業機密文件，并試圖將這些文件提供給小鵬汽車。蘋果安全部門發現其擁有數千份包含蘋果知識產權的文件。但小鵬汽車方面發布聲明稱，小鵬汽車從未收到此人的求職申請，也沒有與該人士進行任何有關招聘或業務方面的接觸。

另外，特斯拉表示，該公司至少有5名前員工跳槽到小鵬汽車工作。

2017年10月，原特斯拉Autopilot自動駕駛系統的核心開發人員谷俊麗加盟小鵬汽車，出任自動駕駛研發副總裁。

何小鵬曾表示，小鵬汽車與特斯拉同為造車新勢力，企業之間的人才流動是正常的。

不過，谷俊麗已于今年3月前以“個人發展及家庭原因”離開小鵬汽車。

小鵬汽車聲明稱，谷俊麗的離職不會影響部門或者原有業務的正常進行。目前，小鵬汽車的自動駕駛團隊由原高通自動駕駛負責人吳新宙帶領。

一位電動汽車行業觀察員告訴財經網汽車，此事件曝出時間正好在小鵬P7上市的前一兩天內，也不排除小鵬汽車借此機會造勢。讓消費者意識到小鵬P7直接對標特斯拉，在技術上可以與特斯拉同日而語，并且形象上又是一個被長期欺凌的弱者，可以博取消費者的同情心與關注。

結語：

特斯拉保持著行業領先地位，但也不斷感受到國內造車新勢力與傳統車企追趕的壓力，現在針對小鵬汽車持續施壓表明，特斯拉已經開始把法律戰也視為牽制對手的一種競爭手段。小鵬汽車通過一系列動作已經具備造車資質和自己生產P7的能力，下一步應該還有上市融資的動作，P7的上市也已經完成品牌向上的開啟，雙方的競爭勢必將更加激烈。