滴滴故意在規劃路徑的時候“繞路”多收費？
6月11日，滴滴地圖與公交事業部負責人柴華實名解答繞路質疑：網約車在規劃路徑時需考慮時間、距離、價格因素，推薦相對快又相對便宜的路線，與自駕推薦路徑邏輯不同。
為了避免“繞路”的誤會，自去年3月起，滴滴在網約車上線了“選擇路線”功能，如果對推薦路線都不滿意，乘客可以主動給司機指路，同時他也懇請司乘在行程結束后對路線進行反饋，幫助路徑推薦“更聰明”。
“快”和“近”很難同時滿足
常聽到乘客、司機抱怨滴滴規劃的路線不好，這一期的滴滴“有問必答”，滴滴地圖與公交事業部負責人柴華詳解，滴滴是如何規劃網約車路線，以及規劃時會受哪些因素影響。
他說，滴滴規劃路線時核心原則是，考慮用戶的偏好，讓用戶在安全、快速到達目的地的同時，讓行駛距離盡量短，總花費盡量少。
但很多時候“快”和“近”很難同時滿足。距離更短的路往往是次干路或者支路，紅綠燈多，堵車可能性更大；而繞遠的高速路或者環路，通行能力更強，只要不極端擁堵，車速通常更快，反倒用時更短。
有乘客希望更快，也有乘客希望不繞遠。
為了盡量平衡，從去年3月起，滴滴在網約車上線了“選擇路線”功能，充分考慮乘客的出行偏好，提供最多三條路線供乘客選擇（拼車、一口價訂單司機需按照平臺指定路線行駛）；并聯動司機服務部鼓勵司機主動詢問乘客是否有常走路線。
道路安全性會影響路徑規劃
在預計行駛時間差不多的情況下，柴華表示，系統往往會更傾向于推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是為了避免出現剮蹭或者其他事故，耽誤乘客出行。小區也是類似，如果乘客起點、終點并不在小區內部，規劃路徑也會盡量避免穿行小區。
行駛途中，系統依然會基于歷史數據和滴滴車輛的實時車速每分鐘進行一次路徑計算。當新路線預計能節省4分鐘以上的時間，且車費增長不超過4元（或是訂單總價的15%），導航會語音提示，建議司機在和乘客充分溝通后，按照新的路線行駛，以盡可能地躲避擁堵。
但由于道路交通參與者類型多樣，平臺很難實時了解其他交通參與者的選擇，也很難避免出現車輛都往一條路上走造成新的擁堵的情況，但滴滴也在持續優化、加強這一預測能力。
繞路會降低平臺整體效率
針對故意“繞路”多收費的質疑，柴華也給大家算筆賬：司機師傅在路上接單的時間是有限的，故意繞路會讓乘客放棄使用滴滴，也會耽誤司機的時間，讓司機接單數變少。對平臺來說不僅直接影響收入，還需要拿出大量的人力來處理投訴，并不劃算。
“這也決定了我們絕對不會故意繞路，而是希望規劃更好的路線，讓司機少堵在路上，多接些單。”他說。
但線下出行場景復雜，城市可能會突然交通管制、施工封閉；網約車司機也可能選擇使用其他導航；使用滴滴導航時，也有可能出現看錯、路線不熟走錯，甚至故意開錯的情況；即便司乘協商路線，也可能產生誤會。
此外，上下車點信息錯誤，或是司乘身處隧道、高架橋、地下停車場等手機GPS定位容易丟失或不準的地方，也都可能讓平臺判斷出錯，進而規劃出錯。
過去的幾年間，滴滴在定位、路徑規劃、提升路網基礎信息準確性上做了許多工作，也加強對司機故意繞路的教育、識別、判責和處罰。并在此前“費用異議”的基礎上，新上線了“行程回顧”功能，方便乘客查看司機是否出現繞路或偏航，便捷處理費用問題。
柴華也懇請司機和乘客在確保出行安全的同時，多在端內交通上報，多在行程結束后對路線進行反饋。