□記者寧田甜實(shí)習(xí)生雷錦雯文圖

    核心提示|鄭州的交通群體龐大，而道路資源有限。道路如何分配，才能兼顧各種交通參與群體的利益？無疑這是一大難題。

    在倡導(dǎo)低碳環(huán)保綠色出行的當(dāng)下，鄭州該如何破解騎行難的問題？采訪中，市民、交警、城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)專家紛紛建言。

    破解|有些道路保持非機(jī)動(dòng)車道暢通便可可區(qū)域性規(guī)劃設(shè)立自行車專用道

    建言一：現(xiàn)有的一些道路局限性大，合理整治非機(jī)動(dòng)車道便可

    省人大代表、鄭州“暢通工程先進(jìn)個(gè)人”、交警楊華民說，鄭州建設(shè)國家中心城市，低碳環(huán)保的出行理念是需要鼓勵(lì)的，鄭州的交通未來還有許多發(fā)展空間，這需要各級政府共同努力。楊華民說，鄭州的道路資源是有限的，要想數(shù)量龐大的出行群體全部順暢通行，確是一件難事。

    針對目前鄭州的騎行現(xiàn)狀，有市民建議規(guī)劃設(shè)立自行車專用道。這一點(diǎn)，楊華民認(rèn)為，如果在老城區(qū)設(shè)立自行車專用道，實(shí)施難度很大，道路局限是首要因素。針對已規(guī)劃建成的道路，解決途徑是，可考慮將非機(jī)動(dòng)車道合理規(guī)劃，適當(dāng)擴(kuò)寬，減少路面障礙，從而提高騎行舒適度和安全感。

    交警馬警官說，在他每天的執(zhí)勤當(dāng)中，自行車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生刮蹭的情況很常見，原因就是非機(jī)動(dòng)車道因種種原因不暢，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行。他和不少同事都認(rèn)為，如果能保證非機(jī)動(dòng)車道的暢通且不被侵犯，騎行難的問題就能夠得到解決，這也是對騎車市民安全出行的保障。

    建言二：擴(kuò)寬或新修道路，能否將人行道和自行車道合并

    住在鄭州市大學(xué)路的王超，每天去緯一路上班，除了公交車，共享單車是他必備的騎行工具。

    在他看來，城市道路上規(guī)劃設(shè)立自行車專用道是件好事，但根據(jù)目前鄭州道路情況來看，路面已經(jīng)擴(kuò)寬到最大，主干道有的有BRT，再加上機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，設(shè)立自行車專用道的空間有多大？他認(rèn)為可以參考國外的解決方案，重新規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道和人行道，將兩者合并起來。這樣不用專門修自行車道，把人行道上多標(biāo)一個(gè)標(biāo)識即可，既不用改原來的道路，還可以劃出自行車道。

    建言三：自行車專用道可以有，可考慮區(qū)域性規(guī)劃

    鄭州大學(xué)綜合設(shè)計(jì)研究院總建筑師許繼清說，所謂自行車專用道，就很多城市的道路來說，其實(shí)就是非機(jī)動(dòng)車專用道。他認(rèn)為在鄭州規(guī)劃設(shè)立非機(jī)動(dòng)車專用道很有必要，目前國外很多國家都有專用的非機(jī)動(dòng)車道，就鄭州而言，由于原本的道路規(guī)劃寬度有限，因此設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道，實(shí)施起來有很大難度。不過他建議，可以嘗試在有條件的區(qū)域和路段設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道，禁止機(jī)動(dòng)車隨意侵犯、占壓。

    鄭州大學(xué)規(guī)劃學(xué)博士王霞說，目前鄭州市老城區(qū)的道路現(xiàn)狀，確實(shí)存在騎行難的情況。如果能規(guī)劃設(shè)立自行車專用道，是一件利民惠民的好事。她建議，自行車專用道可考慮區(qū)域性規(guī)劃，如在新城區(qū)比較寬闊的區(qū)域或道路上，以及某些重新規(guī)劃擴(kuò)改建道路上，試行自行車專用道。

    建議四：可考慮規(guī)劃多功能自行車專用道

    在解決市民基本通勤問題的基礎(chǔ)上，有專家建議，城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)者還可以考慮規(guī)劃設(shè)置一些集景觀、旅游、休閑、健身等功能為一體的自行車專用道。

    比如，在廣州、廈門等一些城市，就有供市民騎行與步行的“慢空間”，不少地方在河岸、居民居住區(qū)周圍打造“綠道”系統(tǒng)，集環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、旅游等功能于一體。

    回應(yīng)|鄭州已有自行車交通專項(xiàng)規(guī)劃自行車路網(wǎng)有望提升完善

    針對鄭州目前的自行車路網(wǎng)規(guī)劃情況，鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處回復(fù)說，2016年是共享單車發(fā)展的大年，各色各樣的共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在很多城市的街頭。鄭州街頭的共享單車，一定程度上為市民的綠色出行提供了服務(wù)。根據(jù)去年公示的鄭州市中心城區(qū)自行車交通專項(xiàng)規(guī)劃，鄭州自行車系統(tǒng)的基本網(wǎng)架，將主要依托城市規(guī)劃路網(wǎng)兩側(cè)的自行車道。根據(jù)功能及流量需求，鄭州的自行車道分三類，即：通勤性道路、休閑性道路和自行車賽道。其中通勤性道路又分為三級，即：自行車?yán)鹊馈⒆孕熊嚰⒌篮妥孕熊囘B通道。

    首先，通勤性道路，規(guī)劃以自行車?yán)鹊罏楣羌埽孕熊嚰⒌馈⒆孕熊囘B通道為補(bǔ)充的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，自行車道總長度約2247km。結(jié)合城市用地形態(tài)及地形條件等，構(gòu)建“一環(huán)、一

    帶、三核、四橫、十縱”的自行車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)主體，自行車?yán)鹊拦?2條，總長度約212.6km。較之自行車?yán)鹊缹τ诼窓?quán)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，自行車集散道只需設(shè)置相應(yīng)的路牌并局部改善即可，鄭州市中心城區(qū)自行車集散道共124條，總長度約728.9km。自行車連通道對居民生活具有重大作用，是解決區(qū)域出行末端自行車交通需求、分擔(dān)廊道及集散道自行車交通流的有效手段，維系著整個(gè)自行車道路網(wǎng)功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鄭州市中心城區(qū)自行車連通道總長度約1304.8km。

    其次，考慮市民的休閑需求，構(gòu)建“一廊、兩帶、兩區(qū)、七鏈”的綠色休閑慢行廊，全長713.5km。

    再次，將對休閑功能為主的自行車通道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深化，規(guī)劃形成“一環(huán)三帶一核”自行車賽道布局，全長

    328km。

    他山之石

    暢通騎行道路的外地嘗試

    針對新情況和新問題，目前，國內(nèi)一些城市的設(shè)計(jì)者也拿出了一些方案解決騎行當(dāng)中“無路可走”的問題。

    浙江、廣州

    目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據(jù)報(bào)道，浙江省紹興市正準(zhǔn)備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會(huì)也正在研究確定廣州市自行車專用道網(wǎng)絡(luò)布局。

    廈門

 今年年初，廈門空中自行車道正式試運(yùn)行。這條國內(nèi)第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機(jī)、多重傳感監(jiān)測、可見光及紅外圖像采集處理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對自行車、電動(dòng)車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時(shí)監(jiān)控調(diào)度，設(shè)計(jì)峰值流量為單向2023輛/小時(shí)。

    北京

    2016年，北京市規(guī)劃院提出，將在回龍觀到上地之間，試點(diǎn)建設(shè)一條完整的自行車專用道，遠(yuǎn)期連接中關(guān)村，禁止機(jī)動(dòng)車入內(nèi)。據(jù)了解，該試點(diǎn)自行車專用道將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點(diǎn)”。