9月21日，京滬線上的7對復興號動車組列車提至時速350公里運營，這標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

對于中原百姓來說，雖然在京廣高鐵和徐蘭高鐵上暫時體驗不到時速350公里，但咱也甭眼饞，從上月末開始，京廣高鐵線河南境內多個站點都有復興號動車組列車經停。

復興號到底是啥樣子，一塊來看看吧。

【消息】

7對復興號動車組列車

提至時速350公里運營

9月21日，全國鐵路大調圖。此次調圖最受關注的莫過于中國高鐵部分恢復時速350公里運營。

當天，復興號率先在京滬高鐵線上提至時速350公里。據中國鐵路總公司官網消息，京滬高鐵率先實現時速350公里運營的動車組共有7對，分別為G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

據了解，上海鐵路局已全面研判復興號動車組列車時速350公里運營變化與風險，完成對動車組司機、隨車機械師、設備檢修和服務人員的培訓。

目前，246名司機已經取得了復興號動車組列車駕駛資格。

【緣分】

去年在鄭徐線上

復興號跑了兩三個月

復興號，也就是中國標準動車組的中文命名。

今年8月21日起，鐵路部門擴大復興號動車組列車開行范圍，其中經停鄭州東站的G65和G68次列車就由復興號動車組列車擔當。

其實，鄭州乃至河南與復興號結緣，早在去年9月10日鄭徐高鐵開通運營前就開始了。

2016年5月至7月，昵稱為“金鳳凰”和“藍海豚”的兩列中國標準動車組在尚未開通運營的鄭徐高鐵上進行了試驗任務。

特別是當年7月15日，兩列動車組在鄭徐高鐵民權縣境內以時速420公里完成了交會試驗，創造了動車交會速度的世界最高紀錄。

以這樣的高速完成交會，就好比一架民航客機以巡航速度從旁邊經過，但兩輛列車只是略微一晃，充分證明了中國標準動車組的可靠性。

【背景】

復興號的研制歷程

體現了中國高鐵的發展

中國鐵路高速化，始于1999年興建的秦沈客運專線。2008年北京奧運會前夕開通的京津城際鐵路，才是中國第一條真正意義上的高速鐵路。

而由于在技術引進時所造成的歷史原因，中國的和諧號動車組來自不同國家的不同平臺：比如，CRH1、CRH380D系列是龐巴迪平臺；CRH2、CRH380A系列是日本川崎平臺；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西門子平臺；CRH5系列是阿爾斯通平臺。

多種不同技術標準和設計理念的動車組共同運行，導致后期各種運行維護成本的增加。例如，不同系列的車型無法重聯運行；維護零件、設備設施不通用；列車無法互相救援、救援設備不通用；各款車型的牽引設備、駕駛設施甚至旅客界面全然不同，導致司機、乘務、維修人員需要重復培訓。在這種情況下，維護成本居高不下，管理和調度也很容易出現問題。

因此，制造統一標準的車輛成為必然。從2012年開始，中國鐵路總公司開始研發具有統一標準的動車組，稱為“中國標準動車組”。2013年12月，由中國鐵道科學研究院牽頭，當時的中國南車、中國北車完成頂層技術指標和技術條件的編制，2014年9月完成方案設計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調試并下線。

這兩列車，就是去年在鄭徐高鐵上進行試驗的“金鳳凰”和“藍海豚”，也是中國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組。