到11月11日，未來一個(gè)月時(shí)間，每天上午在鄭州火車站，都能看到一群群“黃馬甲”在忙碌。他們正在進(jìn)行的，是鄭州站最后73組道岔木枕的更換工作。
不經(jīng)意間，你正在見證的，是全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計(jì)劃影響列車最多的一次施工。為啥這么說？下面就為你一一道來。
揭秘
原先木枕用得好好的
為啥要換成混凝土枕
此次更換的道岔木枕，由松木經(jīng)防腐液加工而成，是2002年更換的。雖然這些木枕仍能正常使用，但只有內(nèi)行人才深知更換道岔的必要性。
“木枕道岔時(shí)常發(fā)生病害，平均每周要維修兩次。鄭州站又特別繁忙，維修時(shí)間每次只有半小時(shí)。”鄭州橋工段工作人員介紹，道岔是使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，作用非常關(guān)鍵。如果半小時(shí)內(nèi)修不好，需要再申請時(shí)間，就會影響更多列車的運(yùn)行，運(yùn)能效率也就無從談起。
而更換后的混凝土道岔，一組60多噸，從重量上來看穩(wěn)定性更強(qiáng)、安全性更高，列車運(yùn)行平穩(wěn)舒適度比木枕道岔更高。而且，混凝土道岔病害少，即使出現(xiàn)病害，排除時(shí)間會非常短，影響也就更小。
兩相比較，混凝土道岔使用周期更長、穩(wěn)定性更好，維護(hù)保養(yǎng)也比較方便。負(fù)責(zé)此次施工的主體單位鄭州橋工段工作人員介紹，這次經(jīng)過1個(gè)月的加強(qiáng)穩(wěn)定，至少在5年內(nèi)不需要更換鋼軌枕木配件等。
揭秘
1200余列列車運(yùn)行受影響
為啥不能分次施工
此次施工將持續(xù)33天，將影響1200余列列車運(yùn)行。或許不少人會犯嘀咕：既然影響這么大，為啥不分次作業(yè)？
鄭州站建于1904年，至今有113年歷史。目前，鄭州站每天接發(fā)列車356列，繁忙時(shí)段平均每3分鐘就有一趟客車進(jìn)站停靠，是全國路網(wǎng)的“心臟”。
如果你曾經(jīng)過作業(yè)現(xiàn)場，自然也能感受到這種繁忙，軌道兩側(cè)的大喇叭不時(shí)發(fā)出類似的提醒：“施工人員請注意（重復(fù)），鄭州南進(jìn)10道，注意安全……”
正因?yàn)槲恢藐P(guān)鍵、影響大，為了確保全國鐵路的安全暢通，鄭州站始終沒有安排集中整段時(shí)間對木枕道岔進(jìn)行徹底更換。
鄭州車站技術(shù)科科長李波說，過去四年，鄭州站已經(jīng)進(jìn)行過5次木枕道岔的更換，但每次都不是在核心道岔，施工時(shí)間不長。
“這次更換的道岔，全部是在客車進(jìn)路，特別是牽扯到正線接發(fā)列車的關(guān)鍵大交分道岔。”李波說，所以不可能再像原來那樣一點(diǎn)點(diǎn)更換，“牽扯到最核心的部位，必須一鼓作氣徹底換完。”
揭秘
一次“換新”的施工
為啥工作量會這么大
更換道岔，簡單來說就是把老道岔取出來，再把預(yù)鋪好的新道岔放進(jìn)去。現(xiàn)實(shí)并非如此。
拿這次受影響的1200余列列車來說，李波說，這是經(jīng)過車站調(diào)度、鄭州鐵路局乃至鐵路總公司100多人根據(jù)作業(yè)時(shí)間一天一天、一趟一趟車排查，再層層驗(yàn)算確定的。
工作從今年6月28日就開始了，一直到8月初才拿出方案。“1200多趟已經(jīng)是盡可能壓縮的結(jié)果。工作量非常大、非常細(xì)，而且牽扯到外局。”李波說。
據(jù)說，負(fù)責(zé)拿方案的調(diào)度人員對鄭州站每一輛車的到開點(diǎn)和運(yùn)行線路了然于胸，但仍花費(fèi)1個(gè)多月時(shí)間，足見難度。
他介紹，最后采取了停運(yùn)、變更運(yùn)行線路、加強(qiáng)晚點(diǎn)旅客列車運(yùn)輸組織等多種方式，努力降低施工對運(yùn)輸秩序的影響。比如，有些車采取變更區(qū)段，一些車連變更區(qū)段都滿足不了的，如北到西開的長途車，改走西北環(huán)線繞過鄭州站。
剩下既不能變更區(qū)段，也不能繞行的車次，只能停運(yùn)，單日最多停運(yùn)51列。李波說，完成方案后，又經(jīng)過路局、總公司100多人層層驗(yàn)算確定，過程異常復(fù)雜。
揭秘
現(xiàn)在機(jī)械化程度這么高
為啥施工還用“人海戰(zhàn)術(shù)”
對此，現(xiàn)場作業(yè)人員介紹，鐵路線上方有接觸網(wǎng)，施工地點(diǎn)位于鄭州車站南北咽喉，再加上道岔的特殊性，因此大型機(jī)械進(jìn)出非常困難。
李波也解釋道，鄭州站不能因?yàn)槭┕ひ惶塑嚥唤印Ｏ喾矗┕^(qū)域鄰線還要盡可能地去組織旅客列車，在施工前后還要趕點(diǎn)去組織相應(yīng)列車。
此外，在有限的時(shí)間內(nèi)，要完成“全國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計(jì)劃影響列車最多的一次施工”，就要依靠大兵團(tuán)作戰(zhàn)。
為配合施工，鐵路系統(tǒng)內(nèi)幾乎所有部門都有參與：
橋工段為施工主體，車站為第一配合部門，電務(wù)部門需要確保道岔更換后聯(lián)鎖性能的恢復(fù)，機(jī)務(wù)會要求司機(jī)熟悉擔(dān)當(dāng)列車在鄭州站運(yùn)行上的具體要求，供電部門要確保施工上面接觸網(wǎng)斷電，又不能影響別的線路供電，車輛部門需要積極做好車輛檢修。
在作業(yè)現(xiàn)場，1000人的施工作業(yè)隊(duì)伍中，還配備了40人的防護(hù)隊(duì)伍，保證作業(yè)人員的安全。
最近坐火車的親 留意這兩條小提醒
提醒 這些途經(jīng)鄭州列車受到影響
受此次施工影響，經(jīng)過鄭州開往北京、重慶、大連、廣州、西安、南寧、沈陽、哈爾濱等方向的高鐵、普速列車，以及省內(nèi)鄧州、商丘、安陽等方向的普速列車等停運(yùn)，單日最多停運(yùn)51列；經(jīng)鄭州開往溫州、廈門、海口、成都、太原、武漢、蘭州等方向的列車將出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。此外，還將有45列客車改變始發(fā)或終到站，52列客車變更運(yùn)行區(qū)段。出行之前，最好留意車站公告或登錄12306官方網(wǎng)站，密切留意車輛信息。
提醒 鄭焦城鐵大部分改到南陽寨站發(fā)車
此次調(diào)整后，鄭焦城鐵保留5.5對列車，除C2922次列車依然從鄭州火車站始發(fā)外，其余車次始發(fā)站均改為南陽寨車站。南陽寨車站的具體地址為：北三環(huán)與江山路交叉口向北300米路西（江山路第一小學(xué)西側(cè)鐵東路）。旅客在乘車前一定要仔細(xì)查看票面信息，不要進(jìn)錯(cuò)車站。
鄭州站“更新?lián)Q代”小史
1.1989年至2001年對車站站場站舍整體三期大的改擴(kuò)建：
1989年至1992年1月26日一期工程完工，站內(nèi)站臺由原來的5座修建到6座，共有股道20條。新建6個(gè)候車大廳、隴海線和京廣線鐵路電氣化交付運(yùn)營。
1992年9月20日至1994年12月19日二期工程完工，南北配樓、售票大廳、北出站廳、行包及中轉(zhuǎn)庫、南北出站地道、行包地道接長等工程全部開通交用。
1997年6月29日至2001年4月三期工程完工，車站主站樓交付使用歷時(shí)十余年的車站改擴(kuò)建工程全面告捷。
2.2008年3月，鄭州站南地道出口投入使用，北地道出口改造工程正式啟動，開啟了車站立體出站的新模式。
3.2009年，鄭州車站完成無柱風(fēng)雨棚施工。
4.2010年1月，鄭州站西出口正式啟用。
5.2010年12月完成高站臺改造，車站由6站臺11道增至7站臺13道。
6.2012年，完成俗稱“換頭術(shù)”的微機(jī)聯(lián)鎖換裝。