□記者梁新翠文許俊文攝影

    核心提示|12月25日下午5時(shí)許，鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)，第1000班中歐班列（鄭州）（以下簡(jiǎn)稱“鄭歐班列”）整裝待發(fā)。4年來(lái)，從第1班到第1000班、從神秘的“東方快車(chē)”到歐洲商人眼中的“黃金班列”，大河報(bào)一直在記錄。

    彈指四年間班列已滿千
 

    【開(kāi)行】送你萬(wàn)株“玫瑰”花苗，裝點(diǎn)歐洲來(lái)年的春天

    昨日下午4時(shí)，鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)，兩臺(tái)龍門(mén)吊正忙著“擺放”最后幾個(gè)集裝箱，印有“東風(fēng)”標(biāo)志的火車(chē)頭從圃田站方向緩緩駛來(lái)，班列發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備工作即將完成。

    鄭州國(guó)際陸港公司（以下簡(jiǎn)稱陸港公司）副總經(jīng)理石文松介紹，第1000班班列共連接45節(jié)車(chē)廂，載有90個(gè)集裝箱，列車(chē)滿載率達(dá)109.8%，處于通常說(shuō)的“爆艙”狀態(tài)，集裝箱中不僅有汽車(chē)零配件、服裝、磨具等傳統(tǒng)貨物，還有1.3萬(wàn)株南陽(yáng)月季花苗，它們的目的地是波蘭。

    月季出口商、南陽(yáng)文鮮月季科普基地總經(jīng)理王桂雨告訴記者，月季是南陽(yáng)特色出口農(nóng)產(chǎn)品，已經(jīng)有15年出口歐洲的歷史，它們?cè)跉W洲市場(chǎng)上被稱為“玫瑰”（注：在歐美，玫瑰是薔薇、月季、玫瑰的統(tǒng)稱，三者共享“Rose”一詞）。此次出口的1.3萬(wàn)株月季幼苗共分大花、豐花2個(gè)品種，可以種植在庭院中，開(kāi)出紅、黃等多個(gè)顏色的花朵，很受歐洲人歡迎。氣溫低于2℃時(shí)，月季幼苗將進(jìn)入休眠期，運(yùn)輸起來(lái)最為便利，因此，每年11月、12月是月季出口的旺季。月季幼苗對(duì)溫濕度要求較高，集裝箱需具備冷藏通風(fēng)的條件，鄭歐班列恒溫冷藏箱的存在，使得箱內(nèi)的溫度可以穩(wěn)定控制在2℃，嬌嫩的幼苗途經(jīng)寒冷的西伯利亞時(shí)也不至于被凍傷。大約3~4個(gè)月后，本批月季將以玫瑰的名義花開(kāi)波蘭。

    以往，南陽(yáng)月季都是經(jīng)過(guò)上海、青島等口岸海運(yùn)至歐洲，全程需要45天左右，鄭歐班列不僅運(yùn)輸速度快，而且實(shí)現(xiàn)了“一票式”通關(guān)，15天左右即可抵達(dá)歐洲，比海運(yùn)節(jié)約三分之二的時(shí)間。
 

    【計(jì)劃】加密慕尼黑線路班次，預(yù)計(jì)明年開(kāi)通歐洲第三站點(diǎn)

    實(shí)際上，月季只是眾多班列“鮮貨”中的一種。

    陸港公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钗目≌f(shuō)，起初鄭歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕菣C(jī)械配件、汽車(chē)零部件等，種類單一。4年多以來(lái)，班列承運(yùn)的貨物種類不斷豐富，目前進(jìn)出口貨物已達(dá)1300多種，其中，出口貨物主要有筆記本電腦、玩具、服裝鞋帽、陶瓷、綠植花卉等；進(jìn)口貨物包括航展飛機(jī)、汽車(chē)及配件、機(jī)電設(shè)備及配件、糧油乳品、酒水飲料等。國(guó)內(nèi)以鄭州為中心，鄭歐班列集貨半徑超過(guò)1500公里，覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北老工業(yè)基地，省外貨源占80%以上。

    在楊文俊眼中，今年是鄭歐班列發(fā)展的“黃金期”。從年初的“去四回四”增加至目前的“去八回八”，班列開(kāi)行量在一年內(nèi)翻番。2013年至2016年鄭歐班列累計(jì)開(kāi)行507班,按計(jì)劃，今年將開(kāi)行500班，相當(dāng)于前4年開(kāi)行總額。

    陸港公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至12月25日，今年鄭歐班列累計(jì)開(kāi)行493班，其中去程261班，回程232班，貨值27.75億美元，貨重28.3萬(wàn)噸。總累計(jì)開(kāi)行1000班，其中去程586班，回程414班，貨值52.26億美元，貨重51.82萬(wàn)噸。

    即使班列開(kāi)行頻次已經(jīng)加密到每周“去八回八”，進(jìn)入12月，班列仍出現(xiàn)趟趟“爆艙”的局面。楊文俊說(shuō)，目前鄭州至漢堡線路已實(shí)現(xiàn)每周“去七回七”，鄭州至慕尼黑線路實(shí)現(xiàn)每周“去一回一”，明年計(jì)劃將漢堡線路的開(kāi)行頻次穩(wěn)定在“去六回六”以上，慕尼黑線路的開(kāi)行頻次提升到“去四回四”以上，明年全年計(jì)劃開(kāi)行650~700班，并派出人員赴國(guó)外調(diào)研，選擇適當(dāng)目的地，開(kāi)通班列在歐洲的第三站點(diǎn)。
 

    【故事】萬(wàn)里追行鄭歐班列，寫(xiě)下大河版西行漫記

    1000班，對(duì)于鐵路部門(mén)、陸港公司來(lái)說(shuō)意義非凡，對(duì)大河報(bào)也是如此。2013年8月28日，鄭歐班列第二班開(kāi)行，大河報(bào)13名記者全程跟車(chē)接力報(bào)道，他們從鄭州出發(fā)，橫跨歐亞兩大洲，穿越中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)等6國(guó)，最終抵達(dá)漢堡，萬(wàn)里追行鄭歐班列。

    第一組的劉江浩、許俊文等4名記者就住在不到2.5平方米的火車(chē)頭內(nèi)。據(jù)劉江浩回憶，從鄭州到阿拉山口，歷時(shí)6天，6次更換機(jī)車(chē)車(chē)頭，13次更換司機(jī)。“沒(méi)有水洗臉，也沒(méi)有地方吃飯，更麻煩的是車(chē)頭內(nèi)沒(méi)有衛(wèi)生間，火車(chē)也不能隨時(shí)停靠，為了減少上廁所的時(shí)間，有同事兩天就喝了一瓶礦泉水。”劉江浩對(duì)4年多前跟車(chē)采訪的情景記憶猶新。

    就是在這樣逼仄的環(huán)境內(nèi)，他們趁機(jī)車(chē)停車(chē)有微弱信號(hào)，不斷地推出鄭歐班列行進(jìn)的動(dòng)態(tài)報(bào)道。去往歐洲的記者朱琨等更是克服了國(guó)外簽證時(shí)間緊迫、采訪對(duì)象邀約受限、語(yǔ)言交流困難等障礙，不用翻譯，全英語(yǔ)和德語(yǔ)采訪?！多崥W班列漂流日志》《疲憊的葡萄》《鐵帽子王》《俄羅斯娃娃從小免費(fèi)學(xué)芭蕾》……這些有故事、有溫度的報(bào)道現(xiàn)在讀起仍是膾炙人口。

    第1班、第100班，到第1000班，攝影記者許俊文用鏡頭記錄著班列“蝶變”的每一個(gè)瞬間。“原來(lái)想拍攝裝卸貨的畫(huà)面需提前規(guī)劃時(shí)間，現(xiàn)在隨時(shí)來(lái)都能取夠鏡頭。原來(lái)無(wú)人機(jī)飛到中心站上空時(shí)，鏡頭中的集裝箱看起來(lái)‘寥寥無(wú)幾’，現(xiàn)在遍地藍(lán)的、白的、橙的箱子，拍出來(lái)的畫(huà)面很是壯觀。”許俊文說(shuō)。