今年75歲的趙富海，是鄭州二七紀念館的學術研究顧問，也是當年設立“鄭州日軍大轟炸死難同胞紀念碑”的參與者之一。每年的元宵節，他常會到鄭州火車站附近去看看，這已成為他多年來的一種習慣。一是緬懷80年前死于日寇轟炸的500余名同胞，二是上二七紀念塔看一看。因他長期研究鄭州抗戰歷史，對鄭州的鐵路工人有著一種特殊的感情。

“鄭州的鐵路和工人，無論是在土地革命時期，還是在抗日時期，都做出了巨大的犧牲和貢獻。”趙富海介紹，1938年，鄭州作為京漢鐵路、隴海鐵路的交會點，戰略位置異常重要。當時，鐵路為中國軍隊運輸抗戰人員和物資，而日寇轟炸鄭州時，也將鐵路線作為轟炸的重點。1938年2月14日，日寇的目標其實就是鄭州火車站。當天，日寇軍機撂下60余枚炸彈，平漢、隴海鐵路中斷數日。3月8日，日軍出動12架軍機，再次在鄭州城區上空投炸彈40余枚，其中平漢、隴海兩鐵路附近落彈30余枚，炸毀鐵路和車站設施及建筑物數十處，隴海鐵路線被切斷，無法運行。3月9日，兩架日軍飛機轟炸白沙車站的貨車和難民車，時間長達1個小時之久。鐵軌被炸成數段，炸死難民200多人。5月的一天，敵機再次飛至中牟火車站上空，追襲前往開封的客車，將車炸毀，死了100多人。

據中國鐵路鄭州局集團有限公司史料記載，抗日戰爭時期，平漢鐵路安陽、鄭州到武漢間橋梁先后被日本侵略者炸毀524座，機廠（機務段）、票房、行李房、轉盤（機車調頭用）、材料廠、學校、醫院等被破壞364座（所）。隴海鐵路橋梁被炸毀57座、車站15個。民國政府交通部1945年統計：1931年9月18日至1945年8月15日，日本侵略軍造成鐵路財產直接損失合時幣值為平漢鐵路9348.07萬元；隴海鐵路11.73882億元；道清鐵路635.49萬元。

“鄭州當時很多鐵路工人失業，但職工和家屬提出‘寧肯失業，也不做漢奸’的口號。”他表示，這些鐵路工人失業后，寧愿流落在外，也不肯為日寇干活修鐵路。



為阻日寇南下，鄭州守軍炸黃河第一鐵路橋

“1938年2月14日，日寇轟炸鄭州，并加快了南下侵略的步伐。為了保衛鄭州和武漢，阻止日寇通過黃河鐵路大橋繼續南下，國民黨軍隊退守到黃河南岸后，決定立即炸掉這座鐵路大橋。”昨天，鄭州市委黨史研究室業務三處處長朱建新向大河報記者介紹說。

朱建新口中的黃河鐵路大橋，位于今鄭州黃河風景游覽區入口處附近，該橋由比利時人設計，1906年建成通車，總長3010.2米，共102孔，是當時京漢線上最長的橋梁，被譽為“黃河第一鐵路橋”。如今，寬闊的黃河水面，僅剩河面上幾十個鋼架橋墩，以及它旁邊另外兩座橫跨黃河的鐵路大橋。但提及這座“黃河第一鐵路橋”，朱建新說，國民黨軍隊在炸橋阻止日寇南下時，還有一個小插曲。

1938年2月14日，日寇第一輪轟炸鄭州當天，國民黨第一戰區新八師師長蔣在珍接到了要炸毀黃河鐵路橋的命令。同時隨命令而來的，還有一個執行爆破任務的工兵連、一車廂炸藥及爆破器材等。按照部署，2月15日開始，電工便上了鐵橋，開始裝電燈，以便夜間施工；有人調來了木船，搭建浮橋；工兵連在3000多米長的鐵路橋的每根橋樁腳上，安放炸藥包。

2月17日凌晨5點，炸橋令正式下達。但是，由于技術原因，102孔的大鐵橋，僅被炸壞了3孔，其余99孔雖已遍體鱗傷，但只不過是被炸藥崩掉了一層“皮肉”。當時，天還沒亮，空中黯然無光、風沙彌漫。而蔣在珍卻心急如焚，怕黃河北岸的日寇追了上來。蔣在珍命令工兵連繼續實施爆破，并命4個營的兵力火速重返北岸據守。2月18日，經過第二次爆破，才把自南而北的第39孔至82孔炸毀；直到2月19日，大橋才被徹底破壞。

“去年11月，黃河鄭州段的第五座鐵路大橋也已經開工建設。現在，鄭州高鐵四通八達，樞紐地位更加穩固了。”中國鐵路鄭州局集團有限公司相關負責人說，1958年7月，黃河中下游發生特大洪峰，黃河第一鐵路橋不堪沖擊，遭受重創，導致京廣線斷線。同年，在舊橋約500米的距離，新的黃河鐵路大橋飛架南北。之后60年時間里，鄭州黃河上又建成投用了2座鐵路大橋。



“二七”大罷工領袖率80人破襲日寇掌握的鐵路

鄭州二七紀念館副館長鄧學青介紹，1938年，開封等城市淪陷，鄭州處境危險。1938年底，平漢鐵路沿線大部分城市淪陷，隴海鐵路東段74%的通車里程被日寇侵占。為了不讓日寇占領鄭州后利用鐵路為其侵略服務,1938年底，鄭州的守軍主動拆除了平漢、隴海鐵路的部分路軌和其他設施。

此外，中共在鄭州也組織了隊伍，專門破壞為日寇服務的鐵路和機車。在鄭州被日寇軍機轟炸后，中共在鄭州組織了一支80人的鐵路工人破壞隊。“這個隊伍中的主要領導人，大多是‘二七’大罷工的領袖，分成了三個分隊，專門扒鐵路、炸橋梁，顛覆日寇軍車，有力地配合了八路軍主力部隊共同打擊日寇。”鄧學青說，1938年1月，平漢鐵路工會主任委員劉文松在鄭州、駐馬店、信陽等站設立了分團，組織江岸機廠技術工人制造了35連發手提式沖鋒槍50支；召集鐵路工人和工人子弟，接受“爆破訓練班”的訓練，中共也派去了大批共產黨員領導了這支隊伍，這就是鐵路工人破壞隊的前身。其中，在鄭州組建的平漢鐵路工人破壞隊隊員共80人，大部分是鄭州機務段的工人，其中每人發給灰色軍服、綁腿、水壺和破壞鐵路的滑條器、炸藥。

對這一細節，政協鄭州市委員會編纂的《鄭州抗戰紀事》一書也作了記載。書中專門提到，為了扶植鄭州這支鐵路工人破壞隊，周恩來專門安排鄭州平漢鐵路工人破壞隊隊長劉松山，把在鄭州一帶組織的擁有60多名技術工人的破壞隊帶到延安，接受軍事政治訓練。據統計，平漢鐵路工人破壞隊隨著日寇侵華進程，隊伍日益壯大。1938年9月至1945年7月，平漢鐵路工人破壞隊在平漢、隴海、汴新、淮南、同蒲等7條鐵路上，不斷在“皇軍護路隊”封鎖圈內炸毀日寇鐵路和列車，共炸毀敵機車1690余輛，鐵路鋼橋110多座，鋼軌330多華里，斃傷日寇1300余人；隴海鐵路上的破壞隊先后破壞交通305次，擊斃日偽軍4000余人，俘獲1000余人，使日寇交通線時常中斷，為打敗日本侵略軍做出了重大貢獻。

如今，經歷過抗戰歲月的黃河第一鐵路橋遺址，已成為黃河風景名勝區的一部分，當游人與它拍照合影的同時，它無聲訴說著那段難忘的歷史，提醒人們：前事不忘，后事之師。

作者：記者田育臣文圖
編輯：實習生 魏瑩瑩
來源：大河報