明年，鄭萬鐵路、鄭合（鄭阜）鐵路和商合杭鐵路河南段將建成。其中，鄭萬與鄭合鐵路將在高鐵鄭州南站交會。

　　
目前，在鄭州南站所在地，車站下方的地鐵工程正在施工，車站正下方的9號線工程將于8月底完工，為鄭州南站站房施工騰出場地。不遠處，一座高鐵“4S店”也拔地而起。

　　
近日，河南商報記者前往鄭州南站及鄭州南動車所進行探訪，快來看看未來的鄭州南站啥樣子。

　　
【地鐵】

　　
9號線南站工程正大干

　　
要為南站施工騰空間、時間

　　
高鐵鄭州南站在哪？如果開車的話，從鄭民高速鄭庵收費站下站，沿107國道南行，如果看到路西聳立著一個巨大的土堆時，就到了。這段距離約有20公里。

　　
這些土，是修建高鐵鄭州南站下方的地鐵9號線和13號線工程挖出來的，目前這些土約60萬方。如果把這些土倒入蓄水量為26萬方的如意湖，能夠填滿2.3個如意湖。

　　
公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。9號線鄭州南站車站位于高鐵鄭州南站站房正下方，前者完工是后者開工的前提。所以，為確保南站站房早日開工，9號線鄭州南站車站工程實行兩班倒、24小時晝夜不歇，確保今年8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。

　　
基坑周圍挖降水井200多口

　　
日抽水1萬噸確保地下施工

　　
現場，9號線車站基坑內，工人正進行主體結構施工和土方開挖作業。

　　
據9號線鄭州南站工程建設方中鐵七局項目負責人劉永昌介紹，相比鄭州市內地鐵車站200多米的長度，9號線鄭州南站車站長達672米，因此造成較大的土方開挖量。

　　
此外，由于鄭州南站附近地下水位較淺，為確保地鐵工程具備施工條件，9號線每天要從地下抽出的地下水有1萬噸。這個速度，相當于一個月抽干一個如意湖。“9號線車站埋深18米，但地下水位達六七米，基本上是泡在水里。開工前，我們一共在基坑周圍挖了200多口降水井，來降低基坑水位。”劉永昌說，鄭州市區的地鐵站，一個車站的降水井也就是三五十口。

　　
【動車所】

　　
高級修維修基地建成后

　　
鄭州局的動車可在本地維修

　　
目前與鄭州南站地鐵工程同步施工的，還有鄭州南動車所，位于鄭州南站東南方向，商登高速輔道與102省道附近西北位置。

　　
6月11日，河南商報記者在施工現場看到，工地上正在進行動車所線路路基施工、房建工程打樁和港區市政道路下穿動車所的交通涵施工，整體處于工程前期階段。據中鐵七局工程人員介紹，交通涵寬50米、長440米，加上南邊的城際場，交通涵長度將接近1公里。這樣的跨度和長度，并不多見。而像這樣的交通涵，鄭州南動車所共有兩個，單個造價均在億元以上。

　　
根據規劃，鄭州南動車所分為國鐵動車所和城鐵動車基地兩部分。其中，國鐵動車所規劃12線庫48條存車線，本次建設6線庫24條存車線，將與鄭州南站同步建成投用。

　　
近期工程建成后，將滿足鄭州南站開通運營初期開行始發、終到列車需求，遠期將根據客流發展和列車開行需要逐步實施。

　　
從動車所施工平面圖上可以看到，鄭州南動車所還預留了動車高級修維修基地。

　　
值得注意的是，目前，中鐵鄭州局現有的兩個維修基地都只能進行動車一級、二級的日常檢修，如果需要進行高級修（三、四、五級），動車一般要送回廠家或去北京、武漢的高級修維修基地。

　　
這樣，待鄭州南動車所高級修維修基地建成后，鄭州局的動車就能在本地維修了。

　　
為啥要建動車所？

　　
鄭西、鄭徐、京廣、鄭萬、鄭太、鄭合、鄭濟構成了我省“米”字高鐵。

　　
“米”字高鐵全部建成后，以鄭州為中心，2小時可到石家莊、武漢、西安、濟南、合肥、南京、太原，3小時可到北京、青島、天津，4小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，6小時可到廣州、沈陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，8小時可到哈爾濱、長春。

　　
是不是很讓人振奮？但是，如果鄭濟、鄭萬、鄭太、鄭合幾條線開通了，那么高鐵肯定多了。問題來了，到時候“高鐵4S店”——動車所（存車場）夠用嗎？

　　
為什么需要動車所（存車場）？就拿商丘站來說，雖然鄭徐高鐵開通了，但因為沒有動車所（存車場），每天開行的始發高鐵極為有限，這就導致一些熱門目的地一票難求。

　　
數據顯示，2017年中鐵鄭州局日均發送旅客達到35萬人次，但有60%左右是利用外局通過列車發送的。據中鐵鄭州局預計，到2020年該局營業里程將達到5500公里，河南境內將達到6930公里，比2015年增加近1725公里。

　　
“屆時，預計鄭州局動車組數量將由目前的87標準組增至近300組，增長2倍多。”鐵路部門人士表示，為此亟須加快建成一批動車所（存車場），為各地市多開車、開好車創造條件。

　　
【南站】

　　
建筑造型為“鶴舞九州”

　　
規模與鄭州東站相當

　　
今年年初，《鄭州南站建筑概念設計方案》通過鐵總和省政府的聯合批復。

　　
從這份方案中可以看到，作為我省“米”字高鐵和中原城市群城鐵路網的重要樞紐站，鄭州南站建筑造型結合蓮鶴方壺中蓮花和飛鶴的意象，創造出與鄭州機場“龍躍中原”交相輝映的“鶴舞九州”的建筑形象。

　　
鄭州南站規模怎么樣？與同城的鄭州東站相比，從站房面積（15萬平方米）、臺線數量（16臺32線）和最高聚集人數（5000人）這三個指標來看，兩者規模相當。

　　
根據規劃，鄭州南站車場部分自東向西按照鄭萬場、鄭阜場、城際場橫列布置，總規模為16臺32線。其中，鄭萬場規模為5臺10線（含2條正線），鄭阜場規模為5臺9線，鄭萬、鄭阜場共用5站臺，城際車場規模為7臺13線。鄭萬場和城際場北端咽喉預留蘭考方向新線接入條件，鄭阜場北端預留太原方向延伸條件。

　　
鄭州南站平面圖顯示，車站南側為展茂路，北側為倉儲二街，東側為107國道。

　　
根據規劃，在鄭州南站鐵路旅客出站層，旅客可換乘公交車、出租車和社會車輛等各類交通，實現高鐵、城際、地鐵、公交、出租車的無縫換乘。

　　
南站設有“城市客廳”

　　
可遠眺鄭州景致

　　
鄭州南站內部什么樣？根據設計，鄭州南站共有8層：地下一層（標高-7m）設備層、出站層（標高0m）、出站層夾層（標高5.5m）、站臺層（標高11m）、站臺層夾層（標高16m）、高架候車層（標高20.9m）、高架層旅客服務夾層（標高28.85m）、城市客廳（標高39m）。

　　
在對鄭州南站的介紹中，反復提到的“城市客廳”到底是什么？

　
河南商報記者了解到，南站利用建筑造型的結構部分設置39m標高層的開放平臺，設置了“城市客廳”，是俯視候車廳全貌、遠眺鄭州景致的絕佳平臺。