美團打車似乎度過了“蟄伏”期，正在鄭州市場蠢蠢欲動。1月8日，大河報·大河財立方獨家獲悉，美團打車在近期已取得鄭州市的網約車運營資格，正在進行司機招募，有望近期“開城”。根據企查查信息顯示，作為美團操作鄭州市場的平臺，其授權的管理公司——上海路團科技有限公司鄭州分公司成立于2018年4月13日。該公司人士在接受大河報·大河財立方記者采訪時對此予以確認。另有滴滴出行相關人士向大河報·大河財立方表示：“掌握美團打車入豫的動向，但考驗其開城效率的條件，其實是財力。”

美團打車在鄭州自購物業，于2018年4月已“潛伏”開工

坊間突然釋放出美團打車招募“注冊司機”的信號。

據信源顯示，美團打車在鄭州完成公司注冊，正在大規模傳播“注冊司機”招募計劃。

1月8日，大河報·大河財立方記者根據招募信息，找到了美團打車在鄭州的辦公地點，并向其負責人求證了“入鄭計劃”。

“鄭州是網約車企業的必爭之地。經過幾個月的考察之后，美團打車決定把國內第3個城市定在鄭州。”美團打車一王姓負責人稱，2017年末，美團打車曾在國內做過一項統計，調研當地司機與乘客對該公司的受歡迎度，鄭州在“受歡迎城市”的榜單上。

2018年3月，美團打車在鄭州已組建了管理團隊，并于一個月后成立了上海路團科技有限公司鄭州分公司，但受制于職能部門對網約車行業監管力度的加強，該公司在鄭州市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，是在2018年11月30日。此后，該公司即開始招募注冊司機的工作。

對于注冊司機招募數量，上述人士并未透露詳情。記者登錄美團打車APP，頁面顯示“當前城市暫未開通服務，敬請期待。”客服人員向記者表示，“具體的開城時間請以APP推送為準。”

這是美團打車在2019年所醞釀的“開疆”動作。

如美團打車駐鄭相關人士所言，公司目前670平米左右的辦公物業，為直接購買，而非租賃，足以代表其對鄭州市場的重視。與此同時，其為鄭州開城計劃設立了一項核心內容，“擬對鄭州注冊司機抽傭率設定在8%左右”。這僅相當于當前鄭州網約車市場既得利益方抽傭率的三成左右。

另悉，河南網約車市場當前最大既得利益方是滴滴，據公開資料顯示，其已在河南14個省轄市取得運營資格。剩余的開封、三門峽、濮陽、平頂山4城，已列入2019年度的拓展計劃。

謀定后動的美團打車布局鄭州，滴滴表示“清晰了解”

如果鄭州開城計劃實施順利，這將是美團打車“蟄伏”后的最新代表作。

之所以做此判斷，一方面是因為美團打車是出行行業的“新手”，卻出手不凡。根據此前相關報道，在南京、上海的大力度“燒錢”補貼戰中，美團打車表現英勇、持久力強，贏得了部分市場份額與消費者的口碑。坊間曾有傳聞，2018年3月在上海開城期間，美團打車一天就要燒掉900萬元，一個月就是2.7億元。

另一方面，美團打車在2018年突然“蟄伏”，今年又在鄭州市場醞釀“驚蟄”，這期間究竟經歷過什么?

截至記者發稿前，并未獲得美團官方或非官方渠道的任何解釋。

有消息人士做了一個大膽猜測：2018年，美團力推網約車，滴滴布局外賣，雙方在對方優勢領域的滲透與切磋，一度達到白熱化趨勢。但在當年7月，雙方進攻性動作突然熄火，或源于美團、滴滴都是騰訊投資的公司。也許，某種主導力量在背后做了“調節”，使得雙方能夠又坐下來，達成某些“城下之盟”。比如，美團不再擴展打車，滴滴不再發展外賣。

河南省厚樸電子商務公司創始人高爾博在接受大河報·大河財立方采訪時則認為，2018年，國內網約車行業命運多舛，出現多起惡性事故。而當時，美團正處于沖刺上市階段，顯然需規避掉敏感動作帶來的未知風險。

但不論以往的“劇情”如何，如今，美團打車進入鄭州，即將開城，已實質性打破了被傳說中“美團、滴滴的‘城下之盟’”。

對此問題，滴滴方面對此表示“冷淡”。其相關人士向大河報·大河財立方做“個人看法”表達時稱，美團進入鄭州市場以來，對其一舉一動一直予以關注。滴滴并不認為美團是對手，并認為雙方或可產生更多“合力”，聯手御敵。當然，開城效率考驗的是財力，這是美團打車最需要想清楚的。

多路玩家入局鄭州網約車市場，鄭州市民表示坐等“看戲”

實際上，鄭州網約車出行領域，不僅有滴滴和即將入局的美團打車，更有曹操專車、首汽約車、陽光出行等網約車平臺。在各路資本的推動下，鄭州網約車市場的競爭早已進入白熱化階段。對于半路出家的美團打車而言，要想在短期內獲得市場認可顯然是一個“燒腦”又“燒錢”的攻城任務。

一切都是未知，但作為消費末端的乘客，對此的態度又是怎么樣呢?

“我住的地方比較偏僻，很難攔到出租車，所以平時我都是打網約車出行，特別是前段時間限行以來，天又冷，在家預約網約車特別方便”，家住惠濟區在鄭東新區上班的小霍告訴記者，“此前某滴做大做強靠的就是一路燒錢收購碾壓，期待鄭州未來有更多的網約車平臺誕生，消費者的選擇也會更多。”

記者通過街頭實地走訪調查了解到，多數市民認為雖然現在網約車領域已經經過多輪整改，但依然處于一家獨大的局面，只有加入更多新平臺，才會產生良性競爭。但也有些用戶的使用習慣已經形成，并不想輕易做出改變。

“之前都是用的滴滴，要是再使用其他打車軟件還需要下載，并且需要輸入一系列信息、綁定支付賬戶等還是比較麻煩的，只要各家公平競爭不亂抬價我覺得用哪個都可以。不過也希望各商家之間的補貼力度更大一些，畢竟對消費者也越有利。”鄭州一孟姓女士打趣道。

新環境下，更多的網約車平臺方拿到了鄭州市場資源再分配的入場券，這是行業“局部洗牌”的良性表現。在此之前，國家對網約車行業下達了“全合規化”的要求。所謂“全合規化”，是指監管部門對網約車平臺運營、車輛及司機注冊提出了一整套要求。一系列新規的落地，為出行服務領域再添規范，同時，作為網約車平臺，如何在激烈的競爭中有效地把更好地服務帶給消費者才是其真正應該思考的。

記者：大河報·大河財立方記者 楊霄 張利瑤 文/圖
編輯：河南商報 郭爽
來源：大河財立方