就在滴滴宣布將裁員2000人的消息發(fā)布4天后，2月19日，網(wǎng)上傳出了一份易到大股東韜蘊資本發(fā)布的關(guān)于讓部分員工回家辦公的內(nèi)部通知，原因點明是“耗費大量精力與資金挽救易到”。

　　春節(jié)剛剛過去，可對于網(wǎng)約車企來說，這個節(jié)過得并不輕松，接踵而至的消息讓網(wǎng)約車市場處于一種敏感的狀態(tài)中。

　　韜蘊資本發(fā)文：部分員工回家辦公，停發(fā)績效工資

　　2月19日晚，網(wǎng)上傳出了一份易到大股東韜蘊資本發(fā)布的內(nèi)部通知，通知稱公司接手易到以來，耗費大量精力與資金挽救易到，對公司的整體資金與其他業(yè)務開展造成了不小的沖擊。公司在過去一段時間里，多次展開融資自救，力圖走出泥潭，但新一筆融資短期內(nèi)恐難以到位，公司在財務上面臨巨大的困難。就目前公司的業(yè)務開展情況及資金狀況，無法支撐現(xiàn)有的團隊繼續(xù)運營。

　　通知中稱，不得不忍痛做短時間割舍，自通知發(fā)布之日起，除必要崗位繼續(xù)到崗外，各部門負責人安排其余員工在家辦公，其間暫停績效工資發(fā)放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。 

　　上述消息在網(wǎng)上迅速傳播，引發(fā)關(guān)注。 

　　河南商報記者撥打天眼查上所備注的韜蘊集團多個電話，一直處于無人接聽狀態(tài)，短信及郵件等多方聯(lián)系無果。

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，此份通知在網(wǎng)上流傳后，韜蘊集團相關(guān)負責人接受采訪時稱“那份通知被過分解讀了”。一名韜蘊資本內(nèi)部人士則透露，目前公司運作尚屬正常，其所屬部門仍照常上班，而對于2月19日晚的通知以及公司下一步計劃，不方便多說。

　　易到：并未接到上述通知，目前公司正常運轉(zhuǎn)

　　易到總部相關(guān)負責人告訴河南商報記者，易到方并未接到上述通知，也尚不能核實文件及細節(jié)內(nèi)容的真實性。

　　該負責人介紹，韜蘊資本雖然是易到的大股東，但與易到還是兩家公司，易到?jīng)]有發(fā)布類似文件。但他提到，目前公司正常運轉(zhuǎn)，員工正常上班，目前主要解決司機的提現(xiàn)問題，包括鄭州區(qū)域司機提現(xiàn)問題。

　　據(jù)悉，鄭州是易到進駐的首批城市之一，也是重點發(fā)展城市。易到用車從2013年進駐鄭州至今已經(jīng)運營近6年時間。有業(yè)內(nèi)人士透露，2018年下半年，易到用車經(jīng)營策略上開始變化，從公司直營轉(zhuǎn)化為承包方式，鄭州分公司也在模式轉(zhuǎn)變之列，但不知最終是否轉(zhuǎn)變成功。

　　易到是否還會繼續(xù)運營？下一步有何打算？鄭州區(qū)域運營情況如何？易到總部相關(guān)負責人僅回應稱，目前先著力解決司機提現(xiàn)問題。

　　實際上，這不是韜蘊資本第一次欲“甩”易到。就在2019年1月21日，網(wǎng)上傳出一份《關(guān)于向全社會公開出讓易到股權(quán)的聲明》（簡稱《聲明》），《聲明》中稱，韜蘊資本愿意以一半的成本價格出讓易到股份。 

　　《聲明》中還提到，韜蘊資本向易到提供首批6.3億元款項，用于解決司機提現(xiàn)問題。易到現(xiàn)有34億元負債中28億元為韜蘊資本向易到的墊款。

　　雖然文件未經(jīng)過官方發(fā)布，但韜蘊集團在接受媒體采訪時確認有出售易到股份的考慮，但對《聲明》為何在網(wǎng)上流出不方便透露，《聲明》中披露的具體內(nèi)容也不方便透露。

　　“燒錢”補貼大戰(zhàn)后，網(wǎng)約車平臺依然“負重”前行

　　據(jù)悉，韜蘊資本參投過多個項目，包括易到用車、大電競、奇點汽車、豌豆公主、樂視體育等。韜蘊資本曾是賈躍亭的金主之一，投資樂視系數(shù)十億元。

　　2017年，韜蘊資本從樂視手中收購易到，成為易到新的大股東。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，從韜蘊資本上述兩份文件中可以窺見其或許正受到資金緊缺的困擾，這或許影響到其參投項目易到用車。從目前來說，易到用車顯然遇到了難關(guān)。除了大股東欲轉(zhuǎn)賣股份外，易到本身運營也受到了挑戰(zhàn)。比如在鄭州區(qū)域，有市民反映稱從去年12月左右開始，易到出現(xiàn)打車難的情況，還有司機反映稱提現(xiàn)緩慢。

　　而上海區(qū)域，上海市交通委信訪、熱線渠道2018年三季度受理的涉及網(wǎng)約車平臺投訴中，易到用車在被投訴榜的首位，其被投訴率達到每萬單1.93起，遠超行業(yè)平均水平每萬單0.25起。

　　但上述業(yè)內(nèi)人士提到，目前網(wǎng)約車及共享汽車等出行平臺都在面臨前期投入大、短期難以盈利的困境。其中，對于網(wǎng)約車來說，前期為了爭奪司機資源爭相通過“燒錢”補貼司機，同時各地網(wǎng)約車政策落地和執(zhí)行日益嚴格，很多司機離開網(wǎng)約車行業(yè)，網(wǎng)約車不得不持續(xù)投入補貼，這讓網(wǎng)約車平臺“負重”前行。

　　以巨頭滴滴為例，據(jù)媒體報道，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾發(fā)表內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。 

　　“不僅網(wǎng)約車，包括共享出行平臺都壓力不小。”該業(yè)內(nèi)人士說，以河南本土共享出行平臺一步用車為例，遭遇4000萬元的“釜底抽薪”后，就面臨資金鏈斷裂的危機。