新能源共享汽車被看成了風口，多家企業(yè)紛紛進入，那么，問題來了：都掙錢了嗎？

　　“分時租賃比長租掙錢。”一家共享汽車企業(yè)負責人稱。

　　“前期全是在燒錢，等市場投放量超過2000輛時才開始盈利。”另一家共享汽車企業(yè)負責人坦言。 

　　【案例】

　　鄭州一企業(yè)投放40輛車

　　進入市場3個月后停運　　

　　鄭州已有至少6家新能源共享車企進入，這個市場到底有多大？ 

　　對此，EVCARD共享汽車CMO黃春華稱，2018年是共享汽車的發(fā)力年，無論是消費市場還是風投資本都非常看好，但同時需要政府相關(guān)政策的支持引導(dǎo)，緩解城市交通壓力的需求，節(jié)能減排的需求等因素的驅(qū)動，市場規(guī)模會迅速擴大，幾年后市場規(guī)模會是千億元級的。

　　那么，進入鄭州的共享車企經(jīng)營情況如何？

　　2017年4月19日，一直在教育領(lǐng)域耕耘的晨鐘教育集團推出了晨鐘車享項目。當時，該公司在市場上投放了40輛車。很遺憾的是，距離上市僅過了3個月，河南商報記者在2017年7月再去采訪時，晨鐘車享已經(jīng)撤出。

　　2018年3月12日，河南商報記者獲悉，目前這40輛車僅作為集團內(nèi)部的代步工具使用，不再上市經(jīng)營。 

　　據(jù)了解，最近兩年，在全國范圍內(nèi)，有300多家共享汽車公司進入市場，可謂來勢洶洶。

　　但2017年3月，共享汽車之一的友友用車宣布停止運營。同年11月，共享汽車EZZY宣布破產(chǎn)清算。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年間，包括共享汽車行業(yè)在內(nèi)，全國共有20多家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。

　　今年兩會期間，身處共享汽車領(lǐng)域的全國人大代表王連春稱，在共享汽車起步階段，期待政府能夠給予更多的指導(dǎo)，比如適度地控制規(guī)模。

　　【說法】

　　市場上投放2000輛

　　才開始盈利　　

　　“錢”景很好，但眼下不易，共享車企如何才能突出重圍？

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，共享汽車市場分為做運營和做技術(shù)解決方案兩種，其中對于做運營的企業(yè)而言，車輛的投入量和人員的投入量有一個比重，如果比重不當，就難以長遠。

　　他舉例說，共享汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟，能否盈利要看在單個城市中車輛的投入量，如果達到規(guī)模，成本才會下降。

　　“在市場投放2000輛以上，才會開始盈利。”河南一步用車品牌運營中心總經(jīng)理王剛稱。

　　這一說法得到了其他共享車企的認同。

　　但擴大規(guī)模并不容易。EVCARD共享汽車鄭州負責人王小可稱，限制車輛投放量的首要因素是網(wǎng)點拓展。

　　據(jù)悉，目前EVCARD共享汽車、海馬龐大新能源“分秒出行”等共享車企，均計劃在2018年達2000臺的投放量。

　　在海馬龐大新能源“分秒出行”市場部負責人李春喜看來，目前全國300多家共享汽車公司，大多處于虧損狀態(tài)，因為該行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入較大。在鄭州，這一市場尚處于不溫不火狀態(tài)。

　　“共享汽車行業(yè)最難解決的是停車位，比如企業(yè)把車停在正規(guī)停車場，一次收費5元，包月的話需要繳納四五百元。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“共享汽車剛開始起步，企業(yè)再背上停車位這樣一個包袱，短時間內(nèi)很難盈利。”

　　【期待】

　　共享企業(yè)多建網(wǎng)點

　　政府能否給予適當補貼　　

　　對于使用者而言，共享汽車帶來的便捷和低價最為誘人。

　　以去新鄭機場為例，駕駛EVCARD從鄭州市中心出發(fā)，如果打車至少得80元，而租一輛共享汽車花費在30元左右，比出租車便宜50%～60%。

　　王小可稱，EVCARD目前在新鄭機場有43個車位，且不需要停車費。因為便捷，該網(wǎng)點的車輛使用頻率每天可達2.5次以上。

　　即便如此，仍有不少網(wǎng)友吐槽網(wǎng)點不夠、車輛不夠等。國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》提出，共享出行潛在需求在2018年有望達1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量可達1.8萬億元。

　　這一數(shù)據(jù)在李春喜看來，說明市場遠未飽和，在鄭州這一行業(yè)僅算剛剛起步。

　　采訪中，多家經(jīng)營者提到，希望在發(fā)展中獲得政府相關(guān)政策的支持。

　　“比如給予運營車輛一些補貼、支持網(wǎng)點申建或公共網(wǎng)點建設(shè)、加速充電樁鋪設(shè)等。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　據(jù)悉，國內(nèi)一些城市已經(jīng)對分時租賃（共享汽車）行業(yè)出臺了相關(guān)措施，比如蕪湖推出政策，分時租賃公司每建一個分時租賃點（每個點不少于5個停車位，充電樁總功率不低于35千瓦），市財政給予1萬元補貼。

　　另外，蕪湖、合肥、上海等均推出對達到一定規(guī)模的分時租賃企業(yè)給予一定額度運營獎勵或運營補貼的辦法。

　　【方向】

　　有了共享汽車

　　能不能共享停車　　

　　共享單車一夜風靡全國的最大原因是取用方便，那么，共享汽車能不能借鑒其優(yōu)勢？

　　河南商報記者走訪時，多家共享汽車企業(yè)表示，目前這種“隨走隨停”的愿望短期內(nèi)很難實現(xiàn)，因為停車位遠遠不夠。

　　停車位不夠的原因有兩點：一是沒地方；二是建停車點、充電樁的成本過高。

　　怎么辦？

　　據(jù)了解，為了拓展網(wǎng)點，一步用車采用了和洗車店、理發(fā)店等合作的模式，向社區(qū)、商業(yè)區(qū)滲透；海馬龐大新能源“分秒出行”則采用“補電電池+取還車網(wǎng)點+社會停車場”的模式，以實現(xiàn)客戶用車隨借隨還。EVCARD共享汽車采用聯(lián)合政府單位、公共交通樞紐及商業(yè)中心共建充電網(wǎng)點，實現(xiàn)客戶還車自助充電的運營模式。

　　羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人鄭謨認為，當快速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)成熟以后，對于消費者來講，自動駕駛技術(shù)的普及可以一定程度上解決目前最為困擾的取還車問題。

　　采訪中，幾家經(jīng)營者還提到了“共享車位”問題。據(jù)悉，目前共享汽車取車、還車都必須在網(wǎng)點進行，而共享車位則可以實現(xiàn)停車便利、減少違章等目的，對于會員們用車來說無疑更為方便。

　　據(jù)了解，為提高城市停車資源利用效率，緩解停車壓力，成都將于2018年啟動共享停車，并建立共享停車行為信用約束機制。

　　對于共享汽車目前面臨的困難與未來的發(fā)展方向，北京首汽智行科技有限公司高級副總裁袁旬說，要達到共享汽車最理想的狀態(tài)，必須具備極強的用戶思維，例如，需要不需要帶有司機的共享汽車，這一切要求都應(yīng)該由用戶提出并且可以得到滿足，才能在殘酷的市場中生存下來。

記者：河南商報首席記者 吳軍  記者 楊桂芳
編輯：河南商報 郭爽
來源：河南商報