對于經常騎行兩輪電動車的市民而言，半路沒電、充電地兒難找，這樣的小麻煩是不是常遇到？
6月12日，哈?出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業務。這意味著，對于電動車用戶苦惱的充電難、充電里程焦慮、充電安全問題等痛點有了新的解決辦法。
值得一提的是，河南作為兩輪電動車使用大省，有望成為首批實現該業務的省份。
【消息】哈?出行攜手寧德時代推出兩輪電動車換電業務
6月12日，哈?出行與動力電池系統提供商寧德時代及螞蟻金服在上海舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈?換電服務”。
這一業務對于市民來說有什么便利？據悉，如果市民在騎行電動車途中，電池沒電了，可以直接去“換電站”，幾分鐘就可以完成換電。
河南商報記者趙墨波/攝
當然，想要達到“隨走隨換”的目的，哈?出行需要有足夠的“換電站”布點。對此，哈?出行相關業務負責人表示，哈?出行有足夠強的地面網絡去做布點，因為運營共享單車，哈?建成了一張城市運維網絡，遍布全國360多個城市，且有成熟且高效的運營體系。
在合資公司中，寧德時代是目前國內出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負責電池技術，推動更多電動車廠家生產支持換電的兩輪電動車；哈?則會運用自己的線下運營網絡，負責換電站的鋪設；而支付寶則是發揮入口優勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。
該負責人表示，三方形成合力讓兩輪電動車的換電站像汽車加油站那樣成為能源基礎網絡，打造綠色、智能、安全的兩輪基礎能源網絡。
【背景】電動車新國標實施，兩輪電動車需求升級
哈?出行為何推出這一業務？
據悉，我國兩輪電動車需求龐大，但充電安全隱患事故經常被媒體報道，這樣的矛盾亟須解決。
據哈?提供的統計數據顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業人群，需求與體量是單車市場的3倍多。
而中國自行車協會的數據顯示，2017年我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內兩輪電動車年產量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。
然而，龐大的市場需求與規模之下還存在著“充電難”“里程焦慮”“電池被盜”等用戶核心痛點，同時隨著電動車新國標正式落地實施，兩輪電動車行業產業升級勢在必行。
哈?出行聯合創始人、CEO，兼任合資公司CEO楊磊表示：“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求量高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪電動車出行現狀，哈?出行此次與優秀伙伴共同打造兩輪基礎設施服務，全面構筑兩輪生態體系。”
而已經在4月實施的新國標（《電動自行車安全技術規范》）是強制性國家標準也為這一模式提供了契機。
隨著電動車新國標實施，兩輪電動車需求勢必升級，同時我國兩輪電動車生產市場也將逐漸規范，尤其是電池領域，隨著鋰電池取代鉛酸電池，并用到兩輪電動車上，這也為哈?提出的類似“共享電池”的辦法提供了未來。
【模式】 換電站像“快遞取件柜”，換電池只需四步
據悉，該業務基于哈?出行全國移動互聯網、大數據和云平臺技術打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網絡，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。
兩輪電動車的換電站，長什么樣？
據楊磊介紹，它就像大型的共享充電寶設備，有快遞取件柜那么大，電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭就可以給兩輪電動車換電池。
實際上，即使現在來看，在小區里給兩輪電動車一次充電動輒需要兩三元的費用來說，累計下來并不是小數字。
哈?出行推出的類似“共享電池”的辦法，費用如何？
楊磊稱，換電站運營仍在試驗期，未到公布價格收費的時間節點。
而哈?出行相關業務負責人接受采訪時表示，該模式不但安全、便捷、省時，更有著高性價比的特點。他舉例說，車電分離的方式，只需要一次性付費，價格很低，每公里僅需要幾分錢，而且電池365天隨租隨用，無需購買。
【觀察】“電池共享”會讓居家充電成為過去式嗎？
當前國內3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規格、形狀不一，哈?出行的車載電瓶本是定制款，街頭換電站如何解決這一問題？
據悉，其所共同投資的換電站，會先以更替哈?出行自有兩輪電瓶車輛為主。另外，哈?就標準化鋰電池換電站，與國內兩輪電動車的TOP10企業開始了全面溝通。這也意味著，哈?換電模式有望直接成為電動車制造商的產品標配。
河南商報記者了解到，兩輪電動車升級需求也在促進電池標準化問題的研究，并推進動力電池充換電技術的應用和推廣。
在行業內部，目前共享換電已作為一種高效的標準化解決方案被提出，并有望成為今后的主要發展路徑，國內不少企業與城市已開展換電模式的商業化運營嘗試和探索。
楊磊對此表示：“有效解決兩輪電動車出行痛點的關鍵在于能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員，以及5億兩輪電動車用戶，哈?出行決定開放已有換電能力，結合自身已構建的滲透式線下城市網絡與高效運營能力，聯合優秀的伙伴共建兩輪基礎能源網絡，讓兩輪基礎能源網絡成為像水電煤一樣的基礎服務設施，帶來兩輪出行的美好生活。”
對于給兩輪電動車建“換電站”這件事，網友們的評論也很亮眼。有網友表示，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。還有人表示，以后不用擔心電池被偷了。
據業內人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調動餓了么、菜鳥、三通一達等生態內的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。
作者：河南商報記者楊桂芳
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報
6月12日，哈?出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業務。這意味著，對于電動車用戶苦惱的充電難、充電里程焦慮、充電安全問題等痛點有了新的解決辦法。
值得一提的是，河南作為兩輪電動車使用大省，有望成為首批實現該業務的省份。
【消息】哈?出行攜手寧德時代推出兩輪電動車換電業務
6月12日，哈?出行與動力電池系統提供商寧德時代及螞蟻金服在上海舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈?換電服務”。
這一業務對于市民來說有什么便利？據悉，如果市民在騎行電動車途中，電池沒電了，可以直接去“換電站”，幾分鐘就可以完成換電。
河南商報記者趙墨波/攝
當然，想要達到“隨走隨換”的目的，哈?出行需要有足夠的“換電站”布點。對此，哈?出行相關業務負責人表示，哈?出行有足夠強的地面網絡去做布點，因為運營共享單車，哈?建成了一張城市運維網絡，遍布全國360多個城市，且有成熟且高效的運營體系。
在合資公司中，寧德時代是目前國內出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負責電池技術，推動更多電動車廠家生產支持換電的兩輪電動車；哈?則會運用自己的線下運營網絡，負責換電站的鋪設；而支付寶則是發揮入口優勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。
該負責人表示，三方形成合力讓兩輪電動車的換電站像汽車加油站那樣成為能源基礎網絡，打造綠色、智能、安全的兩輪基礎能源網絡。
【背景】電動車新國標實施，兩輪電動車需求升級
哈?出行為何推出這一業務？
據悉，我國兩輪電動車需求龐大，但充電安全隱患事故經常被媒體報道，這樣的矛盾亟須解決。
據哈?提供的統計數據顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業人群，需求與體量是單車市場的3倍多。
而中國自行車協會的數據顯示，2017年我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內兩輪電動車年產量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。
然而，龐大的市場需求與規模之下還存在著“充電難”“里程焦慮”“電池被盜”等用戶核心痛點，同時隨著電動車新國標正式落地實施，兩輪電動車行業產業升級勢在必行。
哈?出行聯合創始人、CEO，兼任合資公司CEO楊磊表示：“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求量高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪電動車出行現狀，哈?出行此次與優秀伙伴共同打造兩輪基礎設施服務，全面構筑兩輪生態體系。”
而已經在4月實施的新國標（《電動自行車安全技術規范》）是強制性國家標準也為這一模式提供了契機。
隨著電動車新國標實施，兩輪電動車需求勢必升級，同時我國兩輪電動車生產市場也將逐漸規范，尤其是電池領域，隨著鋰電池取代鉛酸電池，并用到兩輪電動車上，這也為哈?提出的類似“共享電池”的辦法提供了未來。
【模式】 換電站像“快遞取件柜”，換電池只需四步
據悉，該業務基于哈?出行全國移動互聯網、大數據和云平臺技術打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網絡，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。
兩輪電動車的換電站，長什么樣？
據楊磊介紹，它就像大型的共享充電寶設備，有快遞取件柜那么大，電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭就可以給兩輪電動車換電池。
實際上，即使現在來看，在小區里給兩輪電動車一次充電動輒需要兩三元的費用來說，累計下來并不是小數字。
哈?出行推出的類似“共享電池”的辦法，費用如何？
楊磊稱，換電站運營仍在試驗期，未到公布價格收費的時間節點。
而哈?出行相關業務負責人接受采訪時表示，該模式不但安全、便捷、省時，更有著高性價比的特點。他舉例說，車電分離的方式，只需要一次性付費，價格很低，每公里僅需要幾分錢，而且電池365天隨租隨用，無需購買。
【觀察】“電池共享”會讓居家充電成為過去式嗎？
當前國內3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規格、形狀不一，哈?出行的車載電瓶本是定制款，街頭換電站如何解決這一問題？
據悉，其所共同投資的換電站，會先以更替哈?出行自有兩輪電瓶車輛為主。另外，哈?就標準化鋰電池換電站，與國內兩輪電動車的TOP10企業開始了全面溝通。這也意味著，哈?換電模式有望直接成為電動車制造商的產品標配。
河南商報記者了解到，兩輪電動車升級需求也在促進電池標準化問題的研究，并推進動力電池充換電技術的應用和推廣。
在行業內部，目前共享換電已作為一種高效的標準化解決方案被提出，并有望成為今后的主要發展路徑，國內不少企業與城市已開展換電模式的商業化運營嘗試和探索。
楊磊對此表示：“有效解決兩輪電動車出行痛點的關鍵在于能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員，以及5億兩輪電動車用戶，哈?出行決定開放已有換電能力，結合自身已構建的滲透式線下城市網絡與高效運營能力，聯合優秀的伙伴共建兩輪基礎能源網絡，讓兩輪基礎能源網絡成為像水電煤一樣的基礎服務設施，帶來兩輪出行的美好生活。”
對于給兩輪電動車建“換電站”這件事，網友們的評論也很亮眼。有網友表示，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。還有人表示，以后不用擔心電池被偷了。
據業內人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調動餓了么、菜鳥、三通一達等生態內的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。
作者：河南商報記者楊桂芳
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報